MPV越堆越炫，越开越累，实用却被忽视，一家五口出门真有它的考量与无奈

MPV越堆越炫，越开越累，实用却被忽视，一家五口出门真有它的考量与无奈

说起来, 最近我试驾了辆新日产君爵, 发现它可不是那种一上车就冲你喊话的智能车, 也不会老是跳出续航不够的提醒来烦你。它就那么安静地停在那儿, 你一拉门, 地板就像家里客厅一样平整, 第三排座椅轻轻一按就能完全藏到地板下面, 这样一来, 后备箱立马就能装下两个24寸的大箱子, 再加一辆折叠自行车都绰绰有余。

这车有4.98米长, 虽然不算小巧, 但开起来一点也不笨重, 拐弯掉头特别轻松, 我老丈人停车时也不用再让我喊, 再往前一点点, 了。它的轴距有整整3米, 第二排的乘客可以把腿完全伸直, 就算第三排坐一个一米七的成年人, 膝盖也不会顶到前排座椅, 这可不是勉强能坐, 而是真真正正地宽敞。

我试过带着孩子回老家, 小朋友在后座能直接躺平睡着, 大人们就不用一直扶着, 座椅靠背也能调到那种让人刚想睡觉又不会滑下去的舒服角度, 这种细节都是实打实调教出来的。

特别要说的是第二排座椅, 加热和通风功能都是直接给到的标配, 完全没有那种让你额外花钱选配的花样。腿托可以升三档, 靠背也能放得比飞机头等舱还要低, 这可不是光看数据吹牛, 而是你一坐上去就能明白的舒服。

比如冬天早上送孩子上学, 座椅加热一开, 屁股暖烘烘的, 后背也不僵硬了, 而夏天跑高速的时候, 通风功能打开, 后颈就不会粘着汗, 特别清爽。日产把心思和钱都花在了这些实实在在的体验上, 而不是装个15.6英寸的大屏幕却卡得像放幻灯片一样。

动力方面, 这车提供了三种选择, 最主要的版本是3.5升V6自然吸气发动机, 配上9AT变速箱, 有295马力, 你踩多少油门, 它就出多少力, 感觉不突兀也不拖沓。在高速上超车根本不用等涡轮增压器发力, 就算爬盘山公路也一点不费劲。

可能有人会问, 为什么没有混动版本呢, 其实是有的, 还有1.5T的e-POWER增程式混合动力, 它就是纯电驱动, 加满一箱油能跑1020公里, 路途中只需要加两次油, 比到处找充电桩要省心多了。

另外还有一个2.0T的入门版本, 比较适合那些平时只在市区里代步的年轻家庭。厂家不强推一种动力方案, 也是因为它知道, 有些人住在老旧小区没法装充电桩, 有些人经常跑皖南的山路, 还有些人周末喜欢带着爸妈去海边玩, 每个人的用车需求都不一样。

它的车载系统没有激光雷达, 辅助驾驶也只是L2+级别。不过, 在高速上跟车很稳当, 遇到堵车也能自动跟停和起步, 在路边遇到狭窄车位停车时, 还有360度全景影像和自动泊车功能。

但它不会突然冒出来说它已经接管了, 前面施工你放心这种话, 也不会在乡下小路上乱提醒你偏离了高精地图。我开着它从湖州到宜兴跑了一趟, 经过了小镇、村口、高速路, 甚至还有下雨湿滑的路段, 感觉这套系统就是该帮忙的时候就帮忙, 不该抢戏的时候绝不乱动。

厂家把省下来的钱都用在了底盘上, 所以过减速带时, 感觉就像是被吸过去了一样, 完全没有那种哐当一声的震动感。它的隔音效果也很实在, 关上车窗后, 发动机的声音只有轻轻的嗡嗡声, 胎噪和风噪也都控制得很好。

中控台那里没有一堆密密麻麻的触控按键, 而是把实体旋钮和按键都保留了下来, 这样即使戴着手套也能轻松调节空调温度。扶手箱也特别深, 能塞进保温杯、充电线还有孩子的小药盒, 不像有些车只能放个手机。

后备箱的地板和车厢内部是完全齐平的, 推婴儿车进去不用特意抬高, 老人家上下车的台阶高度也刚刚好, 比我家那辆老款奥德赛还要低2.3厘米, 我奶奶自己就能很轻松地抬腿上去。

而且, 第三排座椅收起来之后, 地板会变得特别平整, 甚至能铺张瑜伽垫在上面睡个午觉。

这辆车啊, 它从没标榜自己要重新定义什么MPV, 也没喊着要颠覆我们的出行方式。它就是实实在在地记住了几件重要的事, 比如孩子在车上要能舒服地躺着睡觉, 老人上下车要少弯腰, 出门旅行的行李要能轻松装下, 油不够了能随时加满就能继续跑, 万一有个小毛病修起来也不会太贵。

它的底盘是日产花了几十年时间调出来的, 找到了软硬适中的平衡点, 还有那座椅, 也是日产研究了二十多年的零重力成果, 甚至连车门的开关阻尼都反反复复调了十几轮, 就是为了防止小孩关门夹到手, 又不让老人拉不开门。

可能平时没人会盯着它的参数表去看, 但家里人坐完之后都说了一句一样的话, 这车坐着真不累。它不追求那些花哨的技术, 也不把宝都压在未来的某个技术路线上。它就认准了一件最基本的事, 那就是让一家五口, 都能安安稳稳的, 舒舒服服的, 明明白白的, 从家里出发, 再安全回到家。

这台君爵, 就是这么一辆车。