泰国曼谷街头，比亚迪Atto 3与日产轩逸并排等红灯的景象已成常态。2025年中国品牌在这里卖了128万辆，奇瑞更是暴涨2292.6%，把日系车挤出了半壁江山。可转头看国内，车市已是另一番光景——2025年出生人口792万，自然增长率-2.41%，这数字比泰国全年汽车销量还低。产业打赢了，人却没了，这场胜利尝起来有点苦涩。
国家统计局2026年初公布的数据显示，2025年中国出生人口仅792万人，比2024年的954万又少了162万。人口自然增长率降至-2.41%，创下1961年以来新低。更关键的是，总人口已连续4年净减少，累计少了771万人。
社科院早有研究指出，当生育率降至1.0左右，消费市场将发生结构性转变。现在看这话正在应验——劳动力人口占比从2010年峰值74.5%跌至68.9%，老龄化人口却突破23%。以前是八九个年轻人养一个老人，现在差不多变成四养一，买车这种大宗消费自然首当其冲。
2025年中国汽车产销仍达3440万辆，连续17年全球第一，但增长动能明显减弱。乘联会报告提到，2026年新车销量增速可能收窄至1%，新能源车或许迎来最后一年两位数增长。背后的逻辑很直接：25-40岁主力购车人群规模萎缩，首购需求自然减少。
二手车市场反倒火了，2025年交易量首次突破2000万辆。这说明什么？存量置换成了主流，新增需求乏力。以前车企推MPV和七座SUV主打多孩家庭，现在生育率撑不起这市场了。有经销商吐槽，来看七座车的客户越来越少，反倒是小型电动车看的人多，但真正下手的也不如往年。
日本比我们早二十年经历人口转折，他们的转型路径很有参考价值。丰田章男嚷嚷多路径战略不是没道理——混动、氢能源、小型车全押注，因为单一市场根本撑不起庞大产能。日本国内汽车销量峰值在1990年就见到了，之后三十年再没回去过。
现在中国车企面临类似困境，但情况更复杂。日系车在泰国市场份额从八九成跌到不足一半，背后是中国品牌强势崛起。可反过来看，泰国市场总量有限，就算全吃下来也弥补不了国内萎缩的缺口。2025年中国汽车出口832万辆，同比增长30%，这数字好看，但均价才1.82万美元，利润薄得像纸。
高端化是条路。比亚迪仰望系列均价突破80万，2025年全球销量还能涨7.7%，说明市场对高品质产品仍有需求。蔚来、理想专注家庭用户，靠智能化配置维持溢价。但问题在于，高端市场容量有限，不可能消化所有产能。
老龄化或是新机遇。60岁以上人口超过3.2亿，这群体有钱有闲，但现有产品很少考虑他们的需求。自动泊车、健康监测座椅、简化操作界面，这些功能对年轻人是锦上添花，对老年人可能是雪中送炭。日本车企早就开发了适老车型，我们却还在纠结屏幕要不要更大。
出海战略也得调整。东南亚市场固然重要，但非洲、拉美这些还有人口红利的地区更值得布局。奇瑞在俄罗斯搞-40℃冷启动系统，在东南亚推高湿路况混动车型，这种本地化思路值得借鉴。不过政治风险、文化差异这些坑，还得一个个踩过来。
技术或许能打破困局。自动驾驶共享车队理论上能应对劳动力短缺，但落地还需时日。软件订阅制听起来美好，可消费者是否买单仍是未知数。比亚迪智驾系统日均生成1.6亿公里数据，这积累很有价值，但转化成收益需要时间。
短期看，车企要在高端化、适老化、国际化之间找平衡；长期看，可能得重新思考“汽车”到底是什么——是从A到B的工具，还是移动生活空间？当人口结构不可逆地改变后，出行行业的底层逻辑也会重构。
这场转型中，你认为车企最该优先突破哪个方向？
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