车机卡成PPT，车主集体讨伐，福特：芯片？我们只给新车装

车机卡成PPT，车主集体讨伐，福特：芯片？我们只给新车装

听说长安福特年销量跌破10万生死线了？才9.94万辆。有人在那儿唏嘘，说什么“谁的青春里没辆福克斯”。要我说，别唏嘘了，这公司从巅峰滑落到谷底，不是市场变了天，是它自己亲手把最后一批信它的人，给精准“优化”掉了。

我说的就是蒙迪欧那场轰轰烈烈的“芯片门”。

最近这三个月，你去黑猫投诉上看看，密密麻麻全是2022到2025款蒙迪欧车主的血泪控诉。诉求出奇地一致：车机地图卡顿、导航延迟能带你穿越回十年前；智能语音像个老年痴呆，喊破喉咙也没反应；全触控空调面板，开车时盲操简直是玩命。核心就一个，车上那颗老掉牙的820A芯片，根本带不动这套花里胡哨的系统。

车主们怎么办？认栽呗，自认倒霉呗，然后抱着最后一丝希望去问官方：能不能给个付费升级芯片的方案？我们自费行不行？

你猜怎么着？石沉大海。官方客服的回复，比那破车机还像机器人，永远都是那句“已记录，会反馈”。

然后，魔幻的来了。2026款新蒙迪欧，啪一下上市了。起售价14.98万，看着挺有“诚意”对吧？再仔细一看配置单：高通8155芯片装上了，CarPlay功能加回来了。宣传页上，“流畅丝滑”成了主打卖点。

这一手操作，太绝了。绝到什么程度？我特意去扒了扒，有内部流出来的风声说，他们管理层其实早就知道820A芯片是坑，但为了“成本”和“给新车制造差异化”，愣是把老车主升级的路给焊死了。

这已经不是简单的产品迭代落后了。这是赤裸裸的、经过精密计算的用户筛选与抛弃。在他们那本冰冷的账本里，老车主是什么？是已经完成价值兑现的资产，是财报上可以一次性计提的“沉没成本”。他们的不满、他们的口碑崩塌，在“推新车、降成本”的KPI面前，一文不值。

所以，你问我长安福特为什么从年销95万辆跌到不足10万辆？答案就写在这群被背刺的蒙迪欧车主脸上。

他们算盘打得太精了。精到砍掉福克斯这种走量的车，觉得不赚钱；精到电动化搞个电马糊弄事，年销35辆当行为艺术；精到全公司就靠蒙迪欧一款车苟着，还想着在新老车主之间玩“价格歧视”。他们算准了每一分硬件成本，算准了每一次营销话术，甚至算准了怎么把经销商从380家砍到300家。

但他们唯独没算准，或者根本不屑去算的，是人心。

当一家企业，把它的用户，尤其是那些在它衰落期还愿意掏钱支持它的核心用户，当成可以随意切割的成本和换取财报数字的筹码时，它的品牌灵魂就已经先于它的销量，死透了。

那些投诉帖下面，最扎心的一句评论是：“卖掉这最后一辆福特，从此江湖是路人。”这不是气话，这是信仰崩塌后的决绝。一个品牌的崩塌，从来都不是一夜之间，而是这样一刀一刀，自己亲手把信任的纽带割断的。

从95万到10万，这条下滑曲线画了九年。这九年里，他们错过了整个时代，最后连对待用户最基本的诚意都丢进了垃圾桶。现在跌破生存线，怪谁呢？

要我说，活该。当你的算盘珠子，每一颗都崩在用户心口上的时候，就该料到有这么一天。只是可惜了那些曾经在街头巷尾奔跑的福克斯和蒙迪欧，车还是那台皮实的车，但车标代表的那个承诺，早就锈迹斑斑了。

所以，别为长安福特唏嘘。该为那些还被困在820A芯片卡顿界面里的车主，问一句：你们的算盘，什么时候能响到给人一条活路？