最近，汽车圈里不少人的目光都被一款新车给吸引了，这就是一汽-大众即将推出的全新一代速腾，据说会命名为速腾L。
这款车之所以能引起这么大的动静，主要是因为它长得实在是太像自家的大哥——新款迈腾了。
很多人第一眼看到照片，心里都犯嘀咕：这大众是咋了？
是打算把速腾当成小号迈腾来卖吗？
在现在这个国产新能源车打得火热的市场里，大众这台传统的燃油轿车，到底能不能杀出一条血路，真的像大家讨论的那样“卖爆”呢？
这事儿确实值得咱们普通老百姓好好聊一聊。
首先，咱们就从大家最关注的外观说起。
说全新速腾L是“换壳迈腾”，这话虽然有点直接，但确实不夸张。
只要你把全新速腾L和还没上市的新款迈腾B9的图片放一块对比，就会发现它们的前脸设计简直是一个模子里刻出来的。
那个又扁又长的进气格栅，中间还镶嵌着一个能发光的大众车标，两边配上造型犀利的大灯，整个一套设计语言，就是从迈腾身上原封不动地搬了过来。
这种做法，在汽车行业里叫“家族化设计”，说白了就是让自家的车长得都像，提高品牌辨识度。
但这次大众玩得更彻底，它不是简单的像，而是把一款B级车的脸，直接安在了一款A+级轿车上。
这对消费者来说意味着什么呢？
意味着你花买速腾的钱，却能得到一个酷似迈腾的面子，开出去显得更大气、更高级。
这种心理上的满足感，大众可以说是拿捏得非常准。
除了长得像，这台新车的个头也着实不小。
根据目前透露出来的信息，全新速腾L的车身长度达到了4812毫米。
这是个什么水平呢？
现在的速腾，在同级别的紧凑型轿车里已经算是大个子了，新车又在原来的基础上加长了将近两厘米。
咱们不妨回忆一下，大概在十年以前，像丰田凯美瑞、本田雅阁这些标准的中型B级轿车，它们的长度也就是在4米8左右。
所以说，全新速腾L在尺寸上，已经摸到了B级车的门槛。
这种“以大欺小”的策略，带来的好处是显而易见的。
车子看起来更修长、更舒展，特别是侧面那条从车顶一直延伸到车尾的溜背式线条，再配上后备箱盖上那个微微翘起的小尾翼，确实让整台车的气质比老款提升了一个档次，少了一些家用车的中庸，多了一些运动感和高级感。
大众很清楚，中国消费者买车，很多时候不仅仅是把它当个代步工具，车子的大小、外观的气派程度，也是非常重要的考量因素。
看完了外面，我们再拉开车门坐进去看看。
如果说外观是向迈腾看齐，那这内饰的变化，简直可以用“天翻地覆”来形容。
过去我们总说大众车的内饰，设计得有点保守，甚至说是“老气”，万年不变的T字形中控台，用料也比较朴素。
但这次在全新速腾L上，大众好像突然开窍了。
一坐进驾驶位，最抢眼的就是中控台中央那块巨大的15英寸悬浮式大屏幕，再加上驾驶员前方的全液晶仪表盘和可以把信息投射到挡风玻璃上的HUD抬头显示系统，科技感一下子就上来了。
更让人意外的是，它居然用了怀挡设计，也就是把换挡杆从咱们习惯的中央扶手区域，挪到了方向盘的后方。
这种设计以前通常只在更高级别的车型，比如奔驰或者大众自家的途观L Pro、新迈腾上才能见到。
这么做的好处不仅仅是看起来高级，更重要的是，它把中央扶手区的空间给彻底释放了出来。
原来档把的位置，现在变成了一个很实用的储物平台，手机无线充电、水杯架、电子手刹等功能都整合在这里，用起来非常顺手，整个驾驶舱也显得更开阔、更整洁。
在用料和氛围的营造上，新速腾也能看出是下了功夫的。
座椅采用了菱形格纹的缝线工艺，搭配上黑色和米色的双拼色内饰，再加上可以调节颜色的车内氛围灯，坐进去的感觉确实不像是一台十几万的A级车，反而有种二三十万级别车型的精致感。
此外，像前排座椅的加热和通风、用脚一扫就能自动打开的电动后备箱、停车时能看到车身四周影像的360度全景摄像头，还有能实现一定自动驾驶辅助功能的IQ.Pilot系统，这些过去我们觉得很高级的配置，这次也都出现在了全新速腾L的配置单上。
可以说，大众这次是真的把中国消费者的喜好研究透了，知道大家现在买车，不仅要空间大、牌子响，更要配置高、体验好。
这种改变，一方面是大众主动求变，另一方面，也是被我们国内的汽车品牌给“逼”出来的。
当我们的国产车用更低的价格提供了更丰富的配置后，如果合资品牌还固守着原来的“简配”策略，那肯定是要被市场淘汰的。
最后，我们来聊聊大家都很关心的动力部分。
这一点上，全新速腾L倒是没给我们带来太多惊喜。
它继续使用了现款车型上的那台1.5T涡轮增压发动机，型号是EA211 Evo2，搭配的还是那台7速干式双离合变速箱。
最大马力160匹，最大扭矩250牛·米，这些数据和现款车型一模一样。
在如今这个新能源车动不动就三四秒破百的时代，这个动力水平确实算不上突出。
可能有些人会觉得失望，觉得换代了怎么发动机都不升级一下。
但我们也要从另一个角度来看待这个问题。
对于速腾的主要购买人群，也就是广大的普通家庭用户来说，他们买车最看重的是什么？
可能不是极致的加速性能，而是日常使用的可靠性、稳定性和燃油经济性。
大众这套动力系统，虽然技术上不算最新锐，但它经过了长时间和大规模的市场检验，优点就是技术成熟、质量稳定、维修保养方便，而且油耗表现也还不错。
对于一辆家用车来说，不出毛病、省心耐用，可能比偶尔才能用上的强劲动力来得更实际。
大众选择沿用这套动力，可以说是一个比较稳妥和务实的选择。
然而，这台车未来要面对的市场环境，却一点也不轻松。
最大的挑战者，就是以比亚迪秦L、海豹06为代表的国产插电式混合动力轿车。
这些车型的优势太明显了：它们可以用电行驶，日常通勤成本极低；没电了就用油，亏电油耗也能做到百公里3升左右，比传统燃油车省得多；综合续航里程动辄上千公里，没有里程焦虑；最关键的是，它们的价格非常有竞争力，很多车型的起售价都拉到了十万元级别。
在这样的对手面前，全新速腾L即便外观再像迈腾、内饰再豪华，它作为一台纯燃油车的身份，在用车成本上就先输了一截。
所以，它最终能否成功，价格就成了决定性的因素。
如果一汽-大众能给出一个有诚意的价格，比如起售价控制在14万元左右，高配车型不超过17万，那么凭借着大众品牌的口碑积累、越级的内外设计以及传统燃油车那种独特的驾驶质感，它还是有机会吸引到那些对燃油车有执念、或者信赖合资品牌品质的消费者的。
但如果定价过高，想要维持以往的品牌溢价，那么在务实的中国消费者面前，恐怕就会显得力不从心了。
这台全新速腾L，可以说是一汽-大众在燃油车领域投下的一颗重磅棋子，它承载着在激烈市场竞争中守住阵地的厚望。
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