朋友们，魔幻现实主义这词儿，以前我觉得是拉美老铁们喝多了龙舌兰之后瞎编的，直到我开始观察咱们这片神奇的土地。
你身边一定有这么一种人，朋友圈里永远在路上，灵魂永远在朝圣。
今天在西藏净化心灵，明天去大理寻找自我，后天在某个不知名的小镇感悟人生。
他们发的文案，摘抄自村上春树或者加缪，但配图往往是美颜拉满的自拍，背景里的风景模糊得像打了马赛克。
他们最爱念叨一句话：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。
这句话本身没毛病，甚至有点小布尔乔亚式的浪漫。
但问题是，为了这个“诗和远方”的幻觉，他们能干出很多让人看不懂的骚操作。
比如，花两万块买一套顶级的始祖鸟冲锋衣，结果一年就穿着去楼下公园遛了两次狗，还都赶上大晴天。
比如，贷款买个大疆无人机，拍出来的素材永远是自己小区的楼顶和楼下跳广场舞的大妈。
这种消费行为的核心，不是为了“用”，而是为了“有”。
为了证明自己拥有一个逃离现实生活的“可能性”。
在汽车圈，也有这么一个“可能性”的终极载体，那就是旅行车，英文名叫Wagon，江湖人称“瓦罐”。
这玩意儿在欧洲是居家好男人的标配，能装狗，能装娃，能装滑雪板，实用性拉满。
但在中国，它一直是个爹不亲娘不爱的尴尬存在。
为啥？
你开一辆旅行车回家过年，三姑六婆会围着你问：哎呀这车屁股怎么这么长，像不像拉货的？
村头二大爷会背着手点评：这车风水不好，看着像个移动的棺材。
你爹可能会直接问你：这玩意儿是不是比三厢的便宜？
是不是二手车？
在这种根深蒂固的消费偏见下，旅行车在中国市场就是个天坑。
奥迪A6 Avant、沃尔沃V90，哪个不是好车？
哪个不是叫好不叫座？
经销商看着库存车愁得直薅头发，厂商看着销量报表只想把产品经理吊在路灯上。
一年卖个几千台，都算是祖坟冒青烟了。
所以，当一个品牌，尤其是一个新品牌，说我们要做一款高端旅行车，内部的反应基本可以想象。
会议室里，产品、市场、财务的头头们围坐一圈，气氛凝重。
产品经理小心翼翼地翻开PPT：“各位领导，我们调研发现，新中产阶级对生活方式的追求……”
话没说完，销售总监直接打断：“别扯那些虚的。就告诉我，这玩意儿谁买？咱们的对手，BBA的瓦罐，一年卖几台？咱们凭什么能卖得比他们好？凭我们头铁吗？”
财务总监推了推眼镜，幽幽地补刀：“这个车型的开模成本，和轿车、SUV不是一套。如果销量达不到预期，这几亿的投入就打了水漂。到时候财报怎么写？写‘我们为了一部分用户的诗和远方而战略性亏损’吗？”
整个会议室，弥漫着一种“这事儿要黄”的气氛。
就在这个时候，一个大佬站了出来，一拍桌子：“这个车，必须做！”
这个人，就是华为的余承东，人送外号“余大嘴”，一个把发布会开成单口相声，把吹过的牛逼一个个实现的狠人。
据他自己说，享界S9T这款旅行车，就是他“力排众议”，硬顶着所有人的反对，坚持要干的。
他的理由很简单，也很“文青”：“不能只有眼前生活，也需要诗和远方。”
这话要是从一个普通产品经理嘴里说出来，估计当场就会被保安请出去。
但从余承东嘴里说出来，味道就不一样了。
因为大家心里都清楚，老余这人，从来不干纯粹赔本赚吆喝的买卖。
他嘴里的“诗和远方”，翻译成商业语言就是：一个被现有玩家彻底放弃，但又真实存在的高价值蓝海市场。
传统的车企为什么玩不转旅行车？
因为他们只是在“卖一辆车”。
他们试图用“更大的后备箱”“更优雅的姿态”去说服那些只认SUV和三厢轿车的消费者。
这叫什么？
这叫用魔法去对抗物理，纯属白给。
但华为的玩法不一样，人家玩的是降维打击。
享界S9T的核心卖点，从来就不是“我是一辆旅行车”。
它的核心卖点是“我是一台挂着华为光环的，30万以上级别的，智能豪华移动终端，而且，我碰巧长得像一辆旅行车”。
看明白这个逻辑了吗？
它的第一层身份，是“鸿蒙智行”的一员。
这意味着什么？
意味着它继承了问界系列打下来的江山和口碑。
智能座舱天花板、智能驾驶第一梯队，这些心智标签，是刻在用户脑子里的。
买这车，首先买的是一套成熟、可靠、领先的智能化解决方案。
这是基本盘。
它的第二层身份，是“30万以上的高端新能源车”。
这个价位，消费者要的是什么？
是面子，是社交货币，是彰显自己品味和身份的图腾。
开一台满大街都是的Model Y，你只是个普通中产。
但开一台设计独特、品牌新锐的享界S9T，你就是那个“懂车、懂生活、有品位”的精英。
这种“人无我有”的稀缺性，本身就是一种溢价。
它的第三层身份，才是“旅行车”。
当智能化和高端化的地基打得足够牢固之后，“旅行车”这个形态，就不再是负资产，反而成了一个超级加分项。
它不再代表“拉货的”或者“风水不好”，而是代表了“个性”“自由”“不妥协”。
它成了那个“诗和远方”的具象化表达。
所以，余承东坚持要做旅行车，根本不是什么文青上头的情怀决策，而是一次极其精准的商业手术。
他看透了，在新能源时代，汽车的定义正在被重塑。
用户买的不再是三大件，而是“智能硬件+软件生态+品牌价值”的集合体。
在这个新的游戏规则下，传统的车型分类正在变得模糊。
SUV可以不像SUV，轿车可以不像轿车，那为什么旅行车就必须在传统旅行车的泥潭里打滚？
华为要做的，不是去跟奥迪、沃尔沃抢那几千个“瓦罐死忠粉”，而是要用“旅行车”这个独特的形态，去吸引那些本来想买轿跑、想买猎装SUV、甚至想买个性化轿车的全新用户。
这就叫“创造需求”，而不是“满足需求”。
结果怎么样？
北汽董事长张建勇直接给余承-东封了个“地表最强产品经理”的称号。
这彩虹屁吹得虽然有点响，但数据是不会骗人的。
“享界S9T基本现在一个月卖的量相当于其他旅行车一年卖出的量。”
上市66天，大定突破30000台。
这是什么概念？
这意味着，在两个月的时间里，享界S9T一款车，就卖出了过去十年中国市场所有旅行车销量总和的一个零头。
它直接把一个濒临灭绝的小众品类，干成了月销过万的爆款。
更有意思的是用户画像：高端用户群体，女性用户占比高达40%。
这说明什么？说明买这车的，压根就不是传统意义上的“车迷”。
那40%的女性用户，她们可能分不清什么是前驱后驱，什么是双叉臂多连杆。
但她们知道，这车线条真好看，内饰有高级感，那个巨大的中控屏刷小红书一定很爽，而且开出去不会跟闺蜜的保时捷Macan撞衫。
这就够了。
那些高端用户，他们买的也不是一个交通工具。
他们买的是华为生态的延伸，是继手机、手表、平板之后，最大的一块“智慧屏”。
他们要的是数据无缝流转的快感，是“遥遥领先”带来的身份认同。
所以你看，哪有什么“力排众议”的孤勇者，不过是你看不到他手里的底牌。
哪有什么“诗和远方”的情怀，不过是把情怀做成了一门精准的生意。
余承东赌的不是旅行车这个品类能复活，他赌的是在华为的技术光环和品牌势能下，任何一个看似小众的品类，都能被重新定义，然后引爆。
这就像一个顶级厨师，哪怕拿到的是别人都嫌弃的猪下水，他也能给你做成一道米其林级别的招牌菜。
关键不在于食材本身，而在于谁来做，以及怎么做。
最终，那些被“诗和远方”感动的用户，开着享界S9T，可能最远也就是去了趟城市周边的网红咖啡馆。
但没关系，当他们坐在车里，看着巨大的天幕，听着音响里放着民谣，发一条“在路上”的朋友圈时，那个瞬间，他们就觉得这三十多万花得值。
商业的本质，有时候就是这样。
它不一定需要给你一个真实的远方，但它必须给你一个通往远方的“幻觉”。
而华为和余承东，只是把这个幻觉，造得比所有人都更逼真、更诱人、也更贵而已。
魔幻吗？
太魔幻了。
全部评论 （0）