在涡轮和电机当道的时代，为何还有人愿为3.5升V6发动机支付溢价？汽车专家李阳揭秘雷克萨斯ES350的零迟滞秘密：铝合金轻量化缸体、7000转高转速平台与爱信8AT变速箱的完美配合，让线性动力输出成为涡轮车无法替代的情感回归。这不仅是技术较量，更是对驾驶纯粹性的坚守——当多数品牌追逐政策与成本时，ES350用304匹马力的从容，为35-45岁中产车主保留了一方「人车合一」的净土。未来，纯燃油大排量或成绝唱，但这份对机械魅力的执着，仍在定义豪华的另一种可能。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车专家李阳老师，来和我们一起聊聊雷克萨斯es350。大家好，我是李昂。很高兴能和大家分享这个话题。今天咱们要聊的是涡轮增压和电机恒星的时代，大排量自然吸气发动机是怎么成为稀有物种的然后，特别幸运，我们能拿到雷克萨斯es350的试驾车。这车用的是一个3.5升的v6自然吸气发动机，304匹马力，号称凌迟制。我们先来聊一聊，为什么在这个行业里面大家都转向小排量涡轮了，雷克萨斯为什么还要逆流而没错，这个确实是个有意思的话题。那我们就开始，咱们先来聊第一个部分，就是大排量自吸逆流而上的原因。第一个问题，为什么现在大家都往小排量涡轮上走，雷克萨斯为什么还要坚持做大排量自吸现在整个行业就是受政策的影响，还有受成本的影响，然后大家都想要去满足更严格的排放标准，还要降低成本。那这个时候，笑排量的涡轮增压就是一个比较好的选择。它可以在不牺牲太多动力的情况下，减少你的油耗。原来是背后有这么多的考量。没错，但是雷克萨斯觉得大排量的自吸，它有一个线性且直接的动力输出，它是没有任何迟滞的，然后它带来的那种驾驶的愉悦感，是中小排量的涡轮增压永远都没有办法替代的，所以它才这么坚持。你觉得大排量自吸在驾驶体验上面有哪些小排量涡轮没有办法比的优势？就是大排量的自吸，它是完全靠节气门的开度来决定你的进气量，所以你油门踩下去多少，它动力就来多少。就是这种计时的反馈，是小排量的涡轮必须要等废气推动涡轮降压，所以它会有一个0.5到一秒的迟滞，这个差距确实挺明显的，所以就是说你在城市里面跟车，或者是说，你要频繁的去加减挡的时候，这种线性的动力输出就会让你操作更加的流畅然后也不会出现那种涡轮迟滞打乱你的节奏。所以它是一种人车沟通感，是小排量涡轮永远都没有办法替代的。你觉得现在这种大排量自吸的车型在市场上面临着哪些挑战？就是现在大家都被政策导向和成本导向推着走，就是你要去满足更严格的排放，还要有低的成本。那你这个时候，大排量的自吸就不占优势，而且它的市场份额是在不断的缩小的，听起来好像是大环境就是这样。没错，对，但是雷克萨斯觉得，就是这种自然的吸气所带来的那种线性的响应和情感的回归是任何东西都没有办法替代的所以他还是愿意去为这种驾驶的纯粹性去支付溢价。所以他的这个目标用户其实也非常的明确，那些喜欢开车的人，他愿意去为这种体验买单。行大排量自吸逆流而上的原因。这部分内容咱们就先聊到这，休息一下，马上回来我们来进入第二个部分，今天我们要聊的是技术解构，就是雷克萨斯es350到底是靠什么做到零迟滞的。那我们先来聊一聊，它的这个发动机到底有哪些特别的设计它的这个发动机其实是一个铝合金的缸体和缸盖。然后它还做了拓扑优化，它减少了一些不必要的材料，所以它的整机重量比上一代情了15公斤那这个就会降低它的惯性，对它的动力的响应是有好处的，这个轻量化的设计确实对性能有帮助，而且它的发动机的红线转速是6800转，然后它的实际断油转速是7000转，那这个就比普通的涡轮发动机要高很多，普通的涡轮发动机一般都是在5500转到6000转就断油了，所以它这个更高的转速上限就意味着它的功率平台会更宽，那它在这个es304匹马力的最大功率是可以一直持续到6600转的那这个时候，它涡轮发动机往往就是在5000转过后就开始衰减了，所以这才是它动力持续输出的命名。没错，而且它的这个发动机还搭载了双维vtiw，就是智能的正时可变系统，它可以实现奥托循环和阿特金森循环的无缝切换那它在低负载的时候就会切换到阿特金森循环来提升你的燃油经济性。那这个时候它的综合油耗是8.9升100公里，那它在高负载的时候，又会切换回奥头循环，来保证你的动力输出，所以它是一个动力和效率的一个完美的平衡。然后这个变速箱它在响应性上面做了哪些特别的调教它的变速箱是一个爱信的8at，那这个变速箱它的液力变阻器是可以在15公里每小时以上，就完全锁止了，那这个就会减少动力传递的损耗，然后提升你的换挡的笑率。所以这才是它加速感如此平顺的秘诀。没错，而且它的换挡逻辑是被设定为优先降挡的，就是你深踩油门的时候，它就会直接连降3到4个档位，把你的发动机的转速拉到4000转以上，确保你这个动力的输出是计时的。那同时它的变速箱还会有多种驾驶模式，比如说s档模式下，它就会把你的换挡转速延迟到6000转，让你可以充分的享受高转速区间的动力爆发，那荆棘末世下面它就会提前升档到八档，把转速控制在1500转以下就是最低油耗。所以到底是发动机还是变速箱的调校，让es350实现了这么出色的动力响应，其实这两者是相辅相成的，就是它的发动机是做了一个高转速的平台，然后宽扭矩的平台。那它的变速箱是做了一个换挡速度更快的液力变阻器的，所指范围也更广。所以它这两个部件的配合，就使得动力传递是非常高笑的，没有任何的中间环节的延迟，所以它就实现了这种线性的加速感，以及这种随叫随到的这种动力输出。好，技术结构这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐放松很快回澜然后，咱们来进入第三部分，咱们来聊一聊市场定位和未来展望。第一个问题，雷克萨斯es350它的目标用户到底是谁？其实es350它的目标用户是年龄在35到45岁之间的，然后他是中高产阶层，他有一定的教育背景，他对生活品质有很高的要求。他可能之前开过涡轮增压的车，他现在因为涡轮迟滞的问题，他现在更倾向鱼换一辆大排量的自吸的车，所以他们更看重的是驾驶体验，没错，对，它就是不光是它自己用，它可能也会作为家里的第二辆车，那它平时会关注一些环保，然后也会关注一些政策，它对电动化的技术其实是有点保留的。那他愿意为这种情感的价值，为这种纯粹的价值去支付溢价。你觉得es350在市场上面临的最棘手的竞争是谁？它的主要的竞争还是来自于豪华品牌里面的那些中型车，那比如说像宝马五系，还有奥迪a6l。那他们的一些涡轮增压的车型，那他们的价格是在40万到60万这个区间。那奔驰的e级也是类似的价格区间。所以这些都是它的直接对手。没错，但是es350它其实有一个非常明确的差异化优势，就是它的这个大排量的自吸，然后它的线性动力输出，那这是很多同级别的涡轮的车没有办法给到你的，那这部分人他们就会更看重这种驾驶的愉悦感，和这种技术的情怀，所以他的用户群体其实还是挺有主见的你觉得像雷克萨斯es350这种大排量自吸的车，在未来会成为一个绝唱吗？其实现在看的话，它的这个销量虽然说没有以前那么大了，但是还是有自己的独特的受众的，那这部分人，他们可能就是更看重这种传统的技术的魅力，那也符合现在环保政策，对他是一个比较温和的一个反抗。那未来的话，我觉得可能混东或者插混的车型里面。还会出现v6发动机的身影。但是纯燃油的es350，可能确实像是回到了一个经典的时代，那它的这个地位可能也会逐渐的被其他的形式所取代，对，今天我们聊了这么多，关于雷克萨斯es350的大排量自吸的魅力。然后也聊了聊它在现在这个行业里面的独特的定位。其实我觉得，无论时代怎么变，我觉得这种追求驾驶的纯粹性的精神永远都值得我们去坚守，好吧，那这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下次再见。
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