11月28日下午，理想汽车那份道歉声明在手机推送里弹出来的时候，很多车主正在计算自己的爱车到底要晚到多少天。白纸黑字写得很清楚，因为核心零配件供应波动，i6车型交付要延迟了，比道歉更扎眼的是那个补偿数字，每天600积分，折合人民币60块钱。
有人算了一笔账，租辆同级别的车每天至少要300块，60块钱刚好够从公司打车到交付中心的来回车费。就在两天前，理想汽车刚公布了三季度财报，那个曾经连续11个季度盈利的“优等生”，这次亏了6.24个亿。把时间拉回到9月26日，理想i6风光上市的那天。24.98万起的定价，中大型五座纯电SUV的定位，明摆着要抢ModelY的蛋糕。发布会现场掌声雷动，管理层脸上写满自信。才过两个月，这款被寄予厚望的“走量车型”就卡在了供应链上。
现在打开理想汽车APP，已经提车的用户开始收到积分到账通知。系统自动计算延迟天数，最高能补20000积分，相当于33天的等待。但很多准车主在论坛里吐槽：等车等到心焦，这点补偿就像给发烧的人递了杯温水。
供应链问题到底有多严重？官方说明里用了个很微妙的词“波动”。这两个字背后是生产线时开时停的尴尬。有供应商透露，某个关键芯片的交付周期从8周拉长到了20周，就像高速路上突然遇到修路，所有车都得慢下来。看看理想汽车现在的产品矩阵，L系列靠着增程式技术站稳脚跟，MEGA主打高端市场，i6则是纯电领域的排头兵。
第三季度交付量93211辆，比去年同期少了39%，营收缩水36.2%到273.64亿元。对比去年同期的28亿元净利润，今年6.24亿元的亏损显得格外刺眼。有分析师指出，i6的交付瓶颈可能只是冰山一角。
在理想汽车的交付中心，销售顾问们的说辞开始变得谨慎。以前张口就来的“两周提车”，现在变成了“具体时间要看配货情况”。有客户在社交平台晒出聊天记录，销售私下坦言“电池管理系统缺件，工厂也在加班加点。”补偿方案设了上限，33天封顶。这意味着如果延迟超过两个月，后面的日子车主就得自认倒霉。这个设定引发了不少争议，有法律界人士指出，根据民法典规定，违约方应当赔偿实际损失，而600积分/天的标准是否合理值得商榷。
道欺声明专门提到“追溯发放”，但必须满足“超出锁单时App显示的最大交付周期”这个前提。有车主翻出三个月前的截图，发现系统显示的交付周期一直在变，这个模糊的标准让很多人心里没底。从理想汽车APP的更新日志能看到，10月份以来已经优化了三次交付预估算法。技术团队显然在努力让预测更准确，但供应链的不确定性就像天气预报，明明显示晴天，半路却可能杀出暴雨。
线下门店的感受更直观。北京某体验店的销售经理透露，最近来看i6的客户总会多问一句“现在订车要等多久？”当听到“可能一个半月”的回答时，不少人会犹豫一下，转而询问L系列现车情况。
供应商方面的消息同样不容乐观。有知情人士透露，理想汽车在9月曾大幅上调i6的零部件订单，部分供应商产能跟不上节奏。“
就像餐厅突然来了100个客人，后厨只有50人份的备料。”这个比喻在行业内流传甚广。回看理想汽车的成长轨迹，这次危机来得突然却又在情理之中。当一家车企从增程式切换到纯电赛道，供应链重构是必经的阵痛。只是没想到阵痛会出现在i6这款关键车型上，恰好撞上了财报披露的时间点。
在车主社群里，等待交付的准车主们自发建了群，每天交流最新消息。有人晒出APP截图显示预计交付日期又推迟了一周，有人分享打400客服听到的官方解释，还有人在比较不同配置版本的交付速度。理想汽车客服部门的内部培训资料最近更新了应对话术。
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