柴油201马力+插混382马力双选，三菱全新帕杰罗2027复活：非承载车身七模式四驱硬刚兰德酷路泽，预计售价直指硬派旗舰梯队

柴油201马力+插混382马力双选，三菱全新帕杰罗2027复活：非承载车身七模式四驱硬刚兰德酷路泽，预计售价直指硬派旗舰梯队

超级选择四驱能玩出七种花样，这才是真山猫该有的样子。普通路面NORMAL模式，想暴力就切TURBO强制四驱，ON模式直接锁死四驱不松口，4H高速四驱跑烂路，4L低速四驱爬陡坡，还有MIX混动省油模式和SNOW雪地防滑——光这套Super Select 4WD升级系统的逻辑，就能看出三菱这次是真想把当年停产留下的坑给填平了。201马力2.4T双涡轮柴油版扭矩直奔470牛米，插混版双电机加持综合功率冲到382马力，动力参数表看着就带劲。

关键是那套Body-on-frame非承载车身又回来了。现在满大街承载式车身的城市SUV，开着舒服但真到烂路就露馅，车架跟车身焊一块，过深坑的时候整个车身都跟着变形。三菱这次直接拿Triton皮卡平台改，车架归车架、车身归车身，分体式结构硬就硬在这——你底盘怎么扭，上面车厢该直还是直，这才是硬派越野该有的底气。兰德酷路泽用的也是这套逻辑，但人家丰田卖的是品牌溢价，三菱现在得靠技术说话。

插混这事儿有点意思。2.4L汽油机配双电机，城里走纯电模式省油，郊外撒野直接油电全开爆发382马力——这种设定等于把越野和节能两条路都给走通了。以前开硬派越野车进城就是烧钱，油耗高得吓人，现在插混版理论上能把城市工况的油耗压到很低。当然具体能省多少得看电池容量和纯电续航，但至少思路是对的：既要野性，也得活得下去。柴油版就更直接了，470牛米扭矩摆在那，低速爬坡根本不带虚的。

外观还是那套方盒子语言，棱角分明的LED灯组、直立进气格栅，侧面线条跟兰德酷路泽有点神似但更硬朗。尾部分体式尾门加扰流板，后窗够大采光好，实用性拉满。内饰倒是彻底翻新了，多层次仪表盘、大尺寸触控屏、垂直通风口，第三排座椅也重新设计得能坐人。这种配置放以前的帕杰罗身上想都不敢想，那会儿纯粹就是工具车思维，现在得照顾豪华感了。

离地间隙肯定会提升，全地形轮胎、侧踏板、牵引力控制系统该有的都有。翻滚保护结构ROPS也是标配，毕竟玩极限越野翻车不是没可能。安全辅助系统估计会上盲点监测、车道保持这些，虽然硬派车主不一定在乎，但现在法规摆着，不上不行。

2026年夏天路试，2027年初全球上市——这个时间节点卡得很准，正好撞上兰德酷路泽的换代期。三菱这是打算在硬派越野市场重新立旗杆，用插混技术绕过燃油车的环保短板，用非承载车身守住越野硬核。能不能成得看定价，如果价格对标兰德酷路泽但配置更狠，市场还是有得打。

山猫重生这个概念确实戳中情怀了。当年帕杰罗停产多少人可惜，现在谍照一出搜索热度就炸了。用户关心两件事：第一能不能硬刚兰德酷路泽，第二城市油耗能不能接受。插混版理论上把这两个问题都解决了，剩下的就看实车表现。

你觉得这车能抢回当年的市场吗？