最近几个月，关于五菱佳辰的讨论又热闹了起来。老实说，这车在10万级MPV市场能杀出一条血路，绝不是偶然。车长4785mm、高度1760mm、轴距2760mm，虽然长度没超过奥德赛的4861mm，但在10万元以内的价位，这样的高度和轴距让空间表现非常能打。站在它旁边时，那种踏实的MPV气场还是很有存在感的。尤其高度的优势，让车内头部空间相当宽裕，这一点坐进去后就能马上体会到。
外观沿用了五菱银标家族设计，方正的前脸显得稳重可靠，侧面线条平直，没有刻意营造运动感，而是老老实实呈现MPV应该有的样子。停车场里一眼就能认出它的气质——不花哨，但很耐看。
一进车内，你就会明白“沙发椅”这个称呼绝不是空穴来风。佳辰采用2+2+3的座椅布局，重点在于中排那两个独立座椅：靠背能放到150度，前后滑动120mm，填充厚实，坐上去就像窝在家里的沙发。它还用了剧院式阶梯布局，每排座椅高度差80mm，第三排往前看不会被挡视线，这对家用非常友好，让老人和孩子的乘坐体验更舒适。
第三排座椅支持4/6比例翻折，或者整体放倒，后备箱容积从395L瞬间扩展到1177L，装家用物品、搬点大件都游刃有余。闲置时完全翻倒，就是一个大平层。中控屏搭载的是五菱自己的Ling OS系统，语音控制、远程车控这些功能都有，虽然不算豪华科技，但满足日常使用绰绰有余。
动力方面有三个选择：1.5L自然吸气、1.5T涡轮增压和2.0L混动DHT。1.5T车型最大功率108kW、扭矩250N·m，配模拟8速CVT，这套组合已经在五菱车型上经过长时间验证，成熟度稳定，维护成本可控。混动版油耗更佳，但价格更高。对于大多数家庭，1.5T足够日常代步和高速超车，油耗也在可接受范围内。
底盘是前麦弗逊加后扭力梁悬架，调校偏舒适。过减速带不生硬，但满载时后排颠簸感还是能感觉出来，不过考虑到价格和定位，这个表现完全在预期之内。
顶配车型配有360度全景影像、定速巡航、电动天窗、皮质方向盘、前排侧气囊等，定价卡在9.99万元左右。去年底还有活动补贴，落地价更低。在10万以内MPV市场，这样的配置水平和传祺M6、大通G50相比，显得很有诚意——功能实用，不花冤枉钱。
有人拿佳辰跟奥德赛比，这其实是有些“降维”的。奥德赛全系混动，油耗、底盘质感、NVH水平确实强，但入门就要二十多万。而佳辰不到10万就能提供类似的空间布局和七座功能，这就是它被称为“争气”的原因：把合资MPV的功能，用国产的价格搬到更多家庭手中。
从去年11月到现在，佳辰在紧凑型MPV市场稳居前三，春节前搜索量还涨了一波。尤其在县城和下沉市场卖得好，这类用户更看重性价比——既能载人又能装货，比轿车实用多了。
佳辰的逻辑很简单，用不到10万的价格，把MPV该有的空间和功能做到位。动力、底盘、静谧性确实比合资品牌差一些，但它没有要正面硬碰，而是脚踏实地做10万以内家用市场。对预算有限又需要大空间的家庭来说，它的确是一个不坏的选择。能在这个价位段做到这样的产品力，让更多人用得起MPV，在我看来，这已经算是很争气了。
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