回望零跑汽车的2025年，我脑海里浮现的不只是数字，还有那种站在风口却仍要抬头向前的坚持。作为新势力中在车厂门口打磨出序幕的品牌，零跑用去年的高速增长，和年初定下的“冲击百万”的雄心，给行业放了一个大胆的注解：只要方向对、节奏稳，速度就能成为说服力。可现实像一条蜿蜒的山路，时而平缓、时而陡峭，真正的考验往往在路上才揭晓。
据零跑公开的销量数据，2026年1-2月累计销量为60,126台，其中1月为32,059台，环比下滑46.9%，2月为28,067台，环比下滑超过12%。这组数字像是给市场的一记警钟：前两月的节奏并未兑现“年底翻倍”的期望，反而让人更清晰地看到接下来十个月需要面对的挑战。若把目光延展，后续要实现年销100万的目标，月度目标需要稳定在约9.4万台。这对一个新势力而言，既是诱人的风景线，也是需要跨越的高墙。
在竞争愈发白热化的市场环境里，零跑要面对的不仅是同级别对手的压力，还有来了自比亚迪、吉利银河、奇瑞风云等品牌的强力冲击。技术储备、智能化布局、以及价格战的潜在风险，都会在多方角力中放大对零跑的考验。若对手愿意降价并扩大投放，零跑以往的性价比优势也可能被同化，保持领先需要更多的新策略和更高的执行力。市场的情绪正在向“更激进的竞争”靠拢，零跑必须在稳健与突破之间找到新的平衡。
从产品层面看，去年走量的还是C系列车型为主，C10的全年累计销量超过13.5万辆，月均约11,253台，但其单月销量已连续三个月环比下降，能否延续去年的热销势头仍未可知。C11和C16则在去年各自实现了接近和超过7万台的总量，但同样呈现出持续下滑的态势，单月的活力不足以给未来带来显著的增长势能。另一方面，2025年布局的B系列仍在阶段性爬升，但在今年前两月，B01与B10两款车型累计尚未突破1万台的关口，压力可见一斑。
为了提高市场份额，零跑计划在2026年引入更多新车型参与竞争，但从竞争对手的动作看，像比亚迪、吉利银河等也在加速布局，甚至不排除价格策略的更加积极化。老车型的价格调整空间也可能被放大，若市场继续以价格战为常态，零跑需要用更强的产品力与服务来维持长期的竞争力。总体来看，冲击年销100万台的路径，充满机会，也充满不确定性，胜负往往取决于对市场节奏的把控和对用户需求的精准回应。
对话和反思，是我对这段市场观察的另一种表达。2026年的零跑，像是在一条没有尽头的山路上试探拐点：前方是挑战，也是一次自我证明的良机。你怎么看？在你看来，零跑要不要继续坚持“高性价比+智能化”这条路，还是需要在其他领域寻求新的突破？如果你愿意，欢迎把你的想法、你的风格和你对未来车型的期待，写成一段小故事与我分享。
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