奔驰宝马奥迪在华销量暴跌26万辆，优惠超10万难挽颓势

一辆奔驰E级，终端优惠超过10万元；一辆宝马5系，裸车价跌破30万；一辆奥迪A6L，经销商倒贴保险只为成交。这不是促销，是求生。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量集体跳水，合计少卖26万辆，降幅超12%。曾经高高在上的德系三强，正被本土新势力从神坛上拽下。

这不仅是销量数字的下滑，更是一场豪华定义权的易主。当理想、蔚来、问界在30万元以上市场攻城略地，当华为乾崑智驾、鸿蒙座舱成为消费者口中的“标配”，BBA引以为傲的“三叉星”“双肾格栅”“四环”标志，突然变得不再值钱。它们降价换量，却换来了更严重的信任危机——消费者开始怀疑：我买的，还是一辆“豪华车”吗？

BBA的困境，始于电动化迟缓。2025年，奔驰在华纯电车型占比仅8.1%，宝马约15%，奥迪略高也未超13%。这些数字远低于中国新能源车47%的整体渗透率，更远逊于其在欧洲市场的表现。主力车型仍基于“油改电”平台，续航虚标、智驾落后、车机卡顿，被用户戏称为“会跑的手机模型”。而同期，华为赋能的鸿蒙智行年销已逼近59万辆，直逼奔驰总量。技术代差，已成鸿沟。

更致命的是，消费者决策逻辑变了。J.D. Power 2025年报告显示，71.9%的中国用户将智能座舱列为购车首要因素，69.3%关注交互体验。传统豪华依赖的“品牌光环”权重持续下滑，取而代之的是“全链路体验”——从销售承诺到售后服务，从OTA升级到充电便利。蔚来NPS口碑第一，靠的不是车标，而是换电网络与用户社区；问界M9年销近12万辆，碾压宝马X5，凭的是高阶智驾与空间设计。豪华，正在被重新定义。

降价或许能换来短期销量，却在透支品牌长期价值。过去十年，BBA从“高溢价垄断”走向“价格崩盘”，单车成交均价普遍下滑超10%。北京、江浙沪多地经销商因利润归零而关停，品牌与渠道的信任链条正在断裂。当一辆奥迪A4L卖到22万元，它还如何与帕萨特拉开距离？当奔驰C级与比亚迪汉价格重叠，它的“豪华”又体现在何处？价格战打到最后，只剩品牌贬值。

真正的出路，不在降价，而在重构价值锚点。宝马押注新世代平台，奔驰回归“制造工艺”的本源，奥迪则全面绑定华为乾崑智驾——这些转型信号明确：它们终于意识到，未来的豪华，不在于车标多大，而在于系统多聪明、体验多流畅、技术多领先。2026年，BBA计划密集推出超50款新车，电动平台、本土化智驾将成为胜负手。

但时间不等人。消费者不会等待一个品牌慢慢觉醒。当新势力已把“智能平权”做到20万元级，BBA若仍停留在“油车思维”下的修修补补，哪怕降价到20万，也只会被视为“落伍的豪华”。真正的豪华，从不是价格标签，而是引领时代的底气。BBA若不能在电动与智能上真正破局，那每一次降价，都不过是向终点又近了一步的丧钟。