全新宝马iX4曝光，NCAR平台赋能，第六代eDrive+跨界设计

刚曝光的全新宝马 iX4，一边顶着 NCAR 平台 + 第六代 eDrive 的技术光环，一边在社交平台吵翻了天 —— 有人说它是 “iX3 的跨界溢价款”，贵 3 万多还少了后排空间；也有人觉得轿跑造型 + 新电机，才是纯电宝马该有的样子。这台自带争议的跨界纯电 SUV，到底是噱头还是真升级？

参考宝马 iX3 当前 39 万左右的终端价，全新 iX4 预售价大概在 42-45 万，比 iX3 高 3-6 万，也略高于同价位特斯拉 Model Y Performance（41.99 万）。

动力上，iX4 的第六代 eDrive 电机最大功率 250kW，比 iX3 的 210kW 强，但比 Model Y 的 258kW 稍弱，不过它标配了 Model Y 没有的空气悬架。略显不足的是，这个价位能买到顶配蔚来 ES6，其 CLTC 续航 680km，比 iX4 的 580km 多 100km，续航上没占优势。

iX4 的跨界轿跑造型比 iX3 更运动，但溜背设计让后排头部空间少了 3 指，180cm 乘客坐进去会有点顶头，家庭带老人孩子用的话，后排舒适性不够友好。城市开的时候，电机响应很快，起步没延迟，底盘滤震也不错；高速跑到 120km/h，风噪控制得比 iX3 好，但胎噪还是明显，比 Model Y 差一些。

车机是最新 iDrive 9 系统，流畅度没问题，语音识别成功率 90% 左右，不过导航偶尔卡顿，智能驾驶辅助的自动变道在拥堵路段反应慢，仍有改进空间。

在宝马产品线里，iX4 介于 iX3 和 iX5 之间，目标用户是 35-45 岁、喜欢运动风又要一定实用性的中产，不是纯家用也不是纯玩车群体。实测城市电耗 16kWh/100km，高速 19kWh/100km，家充每公里成本 8-9.5 分钱，比油车省不少。

保养周期 1 年 / 2 万公里，小保养约 800 元，比燃油宝马便宜，但电池质保 8 年 / 16 万公里，不如蔚来终身质保。参考 iX3 三年 55% 的保值率，iX4 初期预计低 2-3 个点，长期能稳定在 50% 以上，比二线豪华纯电车好。

和同品牌 iX3 比，iX4 更运动、电机更强还带空气悬架，但空间小、价格高，适合追求驾驶感的人；和 Model Y 比，它底盘更舒适、品牌调性更豪华，但零百加速（5.6 秒 vs 3.7 秒）和续航都落后。

机会是跨界纯电 SUV 选择不多，宝马操控口碑能吸粉；威胁是特斯拉可能降价，蔚来还有换电优势。另外，同预算也能看看 3 年左右的二手宝马 iX5，虽然是老款，但空间更大，性价比可能更高。

全新宝马 iX4 本质上是宝马在纯电跨界领域的一次试探 —— 用更运动的设计和更新的电机技术，吸引愿意为 “驾驶质感” 买单的用户，而非追求性价比或大空间的家庭。

你若能接受略小的后排和稍高的价格，又看重宝马的操控与豪华感，它值得琢磨；但要是更在意续航、空间或科技配置，同价位其他选择或许更贴合需求，关键还是看你最核心的用车诉求。