网上看到177匹的马力数据，一堆人立马开喷：“这年头硬派越野没个200匹以上，也好意思出门？”真正玩过泥巴、爬过坡的老炮都明白，在野地里，马力数字就是个虚的，真正管用的是低转速下那股子蛮牛般的扭矩。
全新丰田Hard Top四驱车曝光的参数里，那个385牛·米的扭矩数字，才是它敢说“一台车搞定双场景”的底气。
动力方面，预测会搭载一台2.8升涡轮增压柴油发动机。最大功率177马力，这个数字在城市SUV里都不算突出。它的峰值扭矩达到了385牛·米，而且更重要的是，这台发动机在很低的转速区间，大概1600转左右，就能输出这个最大扭矩。这意味着你不需要把发动机踩得声嘶力竭，在乡间土路上慢速爬行时，动力就已经绵绵不断地来了。变速箱大概率会匹配一台6速自动变速箱，技术成熟可靠，是丰田用了很多年的老搭档。
油耗是很多人关心硬派越野车时，心里过不去的一道坎。这台车预测的城市综合油耗大概在8.5升每百公里左右。对于一台带大梁、有不错通过性的四驱车来说，这个油耗水平算是相当友好了。日常上下班通勤，不会让你感觉是在开一台油老虎。柴油版本还有一个好处，就是加油相对便宜，而且长途穿越时，柴油车的续航焦虑会比电动车小得多。
从流传的数据看，它的车身尺寸长宽高大约是4650毫米、1880毫米和1820毫米，轴距2750毫米。这个尺寸比普拉多小一圈，在城市里穿梭、停车会灵活不少。关键的通过性参数很亮眼：接近角34度，离去角32度，最小离地间隙220毫米，最大涉水深度700毫米。四驱系统预测会是电控分时四驱，平时在铺装路面跑，用两驱模式，省油。遇到雨雪湿滑路面，或者非铺装道路，可以手动切换到高速四驱。
遇到交叉轴、单轮打滑这种更困难的路况，可能就需要用到低速四驱模式，放大扭矩，配合可能出现的后桥差速锁（预测高配会有），帮助脱困。系统操作应该不会太复杂，可能就一个旋钮，新手稍微了解一下也能很快上手。
很多人一听“硬派”，脑子里立马出现硬邦邦的座椅、直挺挺的靠背、嘈杂的路噪。但这台车似乎在努力打破这种刻板印象。它的后排地台据说接近纯平，中间坐人不会觉得别扭。后排座椅的靠背角度可以调节，长途乘坐能找到更舒服的姿势。后备箱设计也花了心思，支持分层储物，下层可以放些工具、湿漉漉的露营装备，上层放干净的行李、孩子的书包，互不干扰。
隔音方面，预测会用到双层隔音玻璃。城市里开，能有效隔绝外界的喧嚣；到了野外，你又希望听到一些轮胎压过路面的声音，来判断路况，这种玻璃据说在保证静谧性的同时，也不会把所有的环境音都过滤掉，保留了一定的沟通感。版本选择上，可能会分基础版和高配版。基础版预计会标配电控四驱、倒车影像、中控大屏这些实用配置。
高配版可能会增加中央差速锁、前排座椅的加热和通风功能，以及一套包含自适应巡航和车道保持的L2级驾驶辅助系统，让长途高速行驶更轻松。和市场上热门的车型比，它走的是条务实路线，和坦克400新能源这类国产硬派比，它的优势可能是更低的油耗和丰田一贯的可靠性口碑，在车机智能化、内饰科技感上，估计要逊色一些。和福特烈马这种极致玩乐取向的车型比，它的公路舒适性、日常实用性会更好，极限的岩石攀爬能力可能没那么强。
它的车身尺寸注定内部空间不会特别宽敞，尤其是后排纵向空间，如果坐满三个成年人，可能会有点挤。那套四驱系统应付大多数非铺装路面和轻度越野绰绰有余，你要真想开着它去挑战非常极端的岩石路段，它可能不如那些更专业的车型。
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