大众真是让人又爱又恨的品牌。尤其是它的销量，几乎每次都能打破行业纪录。你看，朗逸、速腾这俩月销量都突破2万+，这数据放在任何渠道都算爆款了吧。
但说实话，我每次开这些车都觉得挺尴尬。尤其是朗逸。9月卖了22310台，记得我跟朋友开玩笑说：用那套祖传1.5L配6速手动，感觉比起车店外那个老太太推的老爷车还慢，还顿挫，谁能接受？他说：你别忽略它的耐用性，好不好。我倒是真的觉得，1.5自吸虽然动力差点，但 if你不追求快感，这车开出去不坏。反正我认识几个老哥，开了几年后，十万公里跑不坏，就是个免操心的代步工具嘛。
问题来了。大众的销量一直火，原因你不得不说，除了品牌还算稳定，售后网络也是真的‘宽广’。在我印象里，修理、保养平均不到一两天，零配件又挺充足。你要是换个机油、滤芯，基本不用担心找不到合适的备件。
你知道，我还在翻看旧的笔记和相册，突然看到一张我修速腾的手机照片。那天他说：你这车，双离合顿挫还是老样子，怎么不用AT？我还问：你觉得呢？他说：不用AT，双离合好想还行，用久了就苦。话说回来，双离合的槽点不是一天两天了。从烧离合器到顿挫，这都算大众的通病吧。销量还是屹立不倒，你讲的再多，他们都当耳旁风。
至于速腾，我还真觉得挺委屈。网上很多人说：速腾的双离合不好，图个便宜还顿挫。但我开过一次，觉得其实没那么恐怖。至少我用过自吸版的，因为价格便宜，动力不特别快，但开起来挺顺手，不会特别肉。你问我，用过1.5T我觉得十万公里也不算多的事，车还能开几年不坏，性能稳定，那就够用啦。
说到这里，我得跑题一下。难道大众的销量还能一直这么高，难道就是因为供应链这个秘密武器？
我觉得不是，只是它的品控和维修网点确实比对手做得更全面。你想，别的品牌也有网络，但大众的用心程度更明显。三天两头大的工厂、卷起门帘的4S店，一句话，就是店多、零件便，这对普通人就非常有吸引力。而且零部件通用性还不错，换个前刹车片不难。
但话说，我绝不推崇全都完美的观点。这个行业的事，真没谁能十全十美。比如说，双离合动力顿挫真是不争的事实。我觉得用别的变速箱换掉，可能会让车更好，但成本又高。你觉得如果用采埃孚8AT，你会买吗？我猜，价格可能就飙了。
其实我一直在琢磨，为什么大众会坚持用双离合？是因为成本？还是因为老毛病还能接受？我其实没想清楚。只是，这个无形的优势————便宜、维修便利和品牌认可信任，让它们销量还能继续飙。连我身边的销售也说：你看，双离合的问题在不断升级，但客户还买，因为价格实惠，维修方便。 说句实在话，我觉得这算不上聪明，只不过实际需求占了便宜。
也有人会反驳：你就会一边倒说，双离合就是有问题。我自己也在想，这是不是大众的必死手段——养个病还能卖得不错？或者说，这是个忍耐的市场。
也许，下一步就是，看大众怎么再修补这块短板。或者，它会一直坚持，用这套传统合资套路。我还在想，这么多车企换新技术，可大众是不是在固守？或者，这样的老套路精打细算，对品牌反而更长远？反正，我对未来也不是特别。
关于大众最火的车型会不会突然变不火？我觉得，如果变速箱的槽点继续发酵，它们销量可能也会有点波动。你觉得呢？
（这段先按下不表……）
我真是想问：你有没有觉得，像速腾这样的车，动力、变速箱、油耗、保值率，哪个最应该被关注？还是说，咱们的感受才是决定买它的关键？唉，难搞的还不是车子，而是心理战。
反正，类似问题比比皆是。也许下一辆车，我会更注意零部件的可替换性。开车这个事，还是得扎根在地，啥都别想太复杂。有时候，就是想买个稳当的，不想折腾。
不知道你惯用什么车？或者，你觉得到底是品牌忠诚度，还是实用主义，决定了销量的持续火爆？}
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