新款RS5总输出马力接近640匹。
想象一下：街上突然多了一台可以在市区用电安静滑行，却在红绿灯前比肩超跑的家用车。你喜欢速度，但又怕油耗；想要操控，却不想天天进站加电这就是新RS5想要撬动的那块神经。
那条“偷跑”的参数清单来得像一记闪电。奥迪并没有第一时间承认，但官方最终回应：情况基本属实。消息从网络泄露出来，马上在圈内炸开了锅。车评人、准车主、奔驰宝马的工程师们都在算着这台车对自家产品线的冲击。
这台传统发动机本身就够凶猛了。然后再加上一台电机130千瓦的电驱动瞬时扭矩补上来，低速的推背感直接像被人偷偷调满。
电池组容量只有25.9千瓦时，厂家给出的纯电续航大约在84公里。别小看这数字：对于多数通勤来说，84公里已经能覆盖一周的上下班。换句话说，你可以在城市里用电开车，周末还可以把油门踩到底去山路撒野。
130千瓦驱动电机，电池组容量不多只有25.9千瓦时，纯电续航大约在84公里。
插电混动最直观的问题是重量。电池和电机会拉高车重，影响操控和刹车感觉。奥迪的解决方案是：用更大的总输出功率来弥补。结果是，尽管不是AMG 63那种671匹的极端，性能上却能把宝马M3的对手定位为“你得和插混打擂台”。
厂方给出的零百加速时间是3.6秒（满油满电）。这一数据把家庭实用性和性能结合在一起，令人既兴奋又实用主义地算账：你既能在周中低碳通勤，又能周末上赛道分分钟做“回马枪”。
满油满电下零百加速3.6秒。
新车的驱动系统也升级了。全新的quattro四驱，加上后桥扭矩矢量控制系统和可选漂移模式，意味着这台车不仅仅靠直线加速吓人。弯道里，电子与机械的配合会决定它是更偏向舒适的旅行车，还是偏向极限操控的“玩具”。如果你喜欢把车当玩具，这套配置是标准答案。
充电方面，官方标出来的是11千瓦的车载充电器，给满电时间标为2个半小时。需要注意的是，奥迪没有公布快充功率，市场上可能意味着并不支持高功率快充想要每次都做到“满油满电”并不容易，尤其是在远距离旅行中。
新车支持11千瓦充电功率，2个半小时充满电。
内饰也有变化：空间比RS4更宽裕，实用性更强。前排中控采用三联屏设计，副驾娱乐屏是独立的有人觉得这很炫酷，有人觉得分散注意力。对家庭用户来说，能把孩子哄安静的副驾屏，可能比跑圈性能更有吸引力。
价格信息先从德国流出：三厢轿车为106200欧元起，Avant旅行版为107850欧元起。别急着算人民币换算后的数字，关税和市场策略会让中国区的定价另起炉灶，但可以肯定的是，奥迪不会把这车放到“便宜货”区间。
三厢轿车为106200欧元起，Avant旅行版为107850欧元起。
把这些信息放在一起，会看到一个很现实的对比画面：燃油性能车主们得面对插混带来的新挑战；想要兼顾家庭与性能的消费者则获得了更丰富的选择。奔驰AMG、宝马M系都不得不重新评估对手，不是因为这台RS5能完全碾压它们，而是因为它把“混动”从节油工具，升级成了性能武器。
有人会问：25.9千瓦时的电池，会不会在激烈驾驶时过热、掉电？有人担心：满油满电的理想状态下的3.6秒，是不是跑完两圈就回不到那水平了？这些问题都很专业，需要实测数据来回答。但从策略上看，奥迪希望把插混做成一种“日常可用、极限可玩”的产品形态，而不是牺牲任何一方去换取另一方。
如果你现在正在纠结换车，或者在考虑是追求原汁原味的燃油体验，还是接受电气化的新玩法，这台车就是摆在你面前的那道选择题。它不是把枪口只指向传统的性能车，而是敲开了性能与电动之间的合并窗口。
奥迪回应：情况基本属实。
你觉得：当性能车开始拥抱插混，是进化，还是背叛？
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