谁能想到，曾经看似风平浪静的汽车行业，2026年开年就像平地起惊雷，问界M6的发布让不少人直呼“剧情反转得太快”。
这新车刚一亮相，圈内外都炸了锅——25万的定价、300km纯电续航、乾崑ADS 5.0，这三板斧下去，真是让人有点摸不着头脑。
细细一琢磨，才发现车圈的“弯道超车”，有时候就是这么猝不及防。
2025年末的市场，表面波澜不惊，实际暗流涌动。
各路新势力都在筹谋大动作，合资品牌则像冬天里的梅花鹿，既期待转机又忐忑不安。
可谁能料到，刚过新年没多久，赛力斯和华为就携手把问界M6端上桌，打了不少人个措手不及。
25万的价格摆在那，参数一亮出来，直播间弹幕都快刷爆了。
要知道，过去这价位也就能拿下一台普通的Model Y，或者理想L6。
如今，问界M6凭着“乾崑ADS 5.0”的智能驾驶和300km纯电续航，像是把桌布直接掀翻了，把游戏规则都重写了一遍。
这次的变局，并不是简单的新车发布，更像是行业的一次信号弹。
传统燃油车和第一代智能电动车的“带宽”已然告急，如今拼的是光网级的速度和容量。
用俗话说，老黄历翻不过新篇章，光纤一拉，铜线就只能去当废品。
要说华为和赛力斯是撒了一把蜜糖，还是下了剂猛药，恐怕谁也不敢轻易下结论。
技术进步表面风光，背后藏着什么心思和市场较量，还得慢慢拆解。
乾崑ADS 5.0到底又是个啥？
近两年，“端到端”成了各家主推的技术，没这个似乎都不好意思参加聚会。
可这次M6搭载的ADS 5.0，确实不只是“+1”升级而已。
以通信行业里的光交换为例，过去的自动驾驶系统，像是在“电交换”阶段——信息采集、识别、分析、指令，处处有延迟，时不时还掉链子。
乾崑ADS 5.0引入了“世界模型”预测能力，不只是识别，还能预测行为，大有“未卜先知”的意思。
比如，摄像头扫到路边的电瓶车，系统不仅知道那是个人，还能推测他下一秒会不会突然左拐。
这种“脑补”式的超前预判，才是真正让智能驾驶从“能用”到“好用”的分水岭。
其实，2025年底的时候，国内不少科研机构就有类似研究，但华为的落地速度还是让人咂舌。
感知和决策的深度融合，让问界M6在演示视频里过无保护左转时，那叫一个从容，完全不是初学者的慌张。
硬件端，激光雷达和采样率再升级，等于带宽翻倍，细节捕捉更到位。
在算力没有大幅提升的前提下，算法的进阶成了关键。
其他厂商还在“堆料”拼算力，华为已经玩起了“无损压缩”，路径更短、更高效。
有人说，这就像你还在琢磨怎么让拨号上网快点，人家已经给你通了千兆光纤，这还比什么劲？
再说说那300km的纯电续航，这可是让不少增程车主“破防”的一招。
过去买增程，图个“无忧”，结果变成天天找桩用电，油箱里油倒成了“陈年老窖”都舍不得用。
问界M6直接把纯电续航拉到300km，哪怕打折也能跑200多公里。
对大多数城市通勤族来说，真是一周一充都绰绰有余。
不用为续航焦虑，也不用纠结油电切换，开起来轻松多了。
这背后，自然离不开电池技术的进步，比如宁德时代的高镍三元和掺硅负极电池包，再加上华为电控系统的“榨干每度电”功夫，电驱效率提升明显。
这种“大电池+增程器”的组合，把增程器变成了“吉祥物”，更多成了心理安慰。
车辆的能源逻辑也随之变化，已经不是“带电的油车”，而是“自带充电宝的电车”。
这样一来，纯电车型的续航优势也被稀释了。
过去25万买纯电，续航600km还得看运气，冬天一半见底。
M6告诉你，日常用电、长途用油，价格还比你低。
就像宽带免费升级千兆，还顺带送你个5G路由，性价比拉满。
这对靠“纯电血统”讲故事的品牌来说，可真像是“鸡飞蛋打”，原本的饭碗都快保不住。
不过，300km大电池也意味着更高的公共充电桩压力，电网运营商估计要开始深呼吸了。
钱的问题，才是绕不开的坎。
25万的定价，意味着什么？
市场上，问界M5空间偏小，M7主打家庭，M9则冲高端。
M6显然瞄准的是25-30万销量区间的“扛把子”Model Y。
把ADS 5.0和300km电池压进25万档位，这在以往简直不可想象。
要不是规模效应和生态布局，谁愿意这么干？
这套路，和当年光通信普及如出一辙。
刚开始光模块贵得离谱，后来量一大，成本就下来了。
华为这次就是要把智能驾驶和大电池做到“白菜价”，逼得友商不得不跟进。
理想L6刚缓过劲，M6就来个釜底抽薪。
合资品牌更是“人在屋檐下，不得不低头”，品牌溢价这会儿也变得脆弱，性价比和技术碾压下，传统优势说没就没。
更深一层，问界M6背后是华为的“数据飞轮”战略。
车越多，算法越强，反过来又推动销量。
以量取胜，最终目标是抢占智能汽车时代的话语权。
友商想追赶，没数据再多钱都白搭。
正所谓“先下手为强，后下手遭殃”。
当然，网上的灵魂拷问也不少。
比如，有人担心ADS 5.0会不会又是“订阅制”割韭菜，买车一回，开车天天续费。
按现在趋势，25万只能买个基础版，想体验高阶功能，还是得加钱。
软件即服务的套路，买断不便宜，甚至有可能按用量计费。
买车的朋友，最好把选配单和权益说明看仔细，别到时候当了冤大头。
还有人琢磨，大电池会不会让底盘“拉胯”，毕竟M6不是M9，底盘配置难以拉满。
300km电池包分量不轻，悬挂如果不给力，开起来估计也难有舒适体验。
建议想买来“劈弯”的朋友，还是先试驾再下手，别只看参数就动心。
至于“等等党”最关心的，固态电池和下一代M8什么时候来？
固态电池短期内量产普及有难度，M8定位更高，价格也不是一个级别。
电子产品买新不买旧，更新迭代快，保值率就别太较真。
这车更像一部智能终端，买来享受新体验，别想着传世。
问界M6的出现，像是宣告智能汽车新时代正式拉开帷幕。
机械素质、品牌血统，这些老本行护城河，在极致性价比和技术进步面前，已难以为继。
无论你如何评价这台车，有一点是明摆着的：自从25万可以买到300km纯电和顶级智能驾驶，我们再也回不到过去的老路了。
至于值不值得买，就看你是把它当电子消费品，还是寄望传家宝了。
买与不买，终究还是“萝卜青菜，各有所爱”。
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