9133辆。
这是丰田赛那在1月份交出的成绩单。 同比暴涨35% 。
就在两年前，这车还在加价。 现在不仅不加了，还优惠5万块钱往外出货。
同一份榜单上，腾势D9卖了2904辆 。 跌出前十。 这款去年还在跟GL8抢老大位置的车型，今年开年直接查无此人。
还有一个更魔幻的传祺M8，5445辆，排名第三。
你猜这车现在处于什么阶段？ 生命末期。 主销车型还是2024年上市的老款，属于“廉颇老矣”的状态，结果硬生生把一堆新车摁在地上摩擦。
1月份MPV市场的这场洗牌，根本不是技术迭代，也不是品牌升级。 说到底就四个字大家怂了。
我以前一直觉得，买MPV的人最看重排面。 商务接待、家庭门面，车往那儿一停，气场不能输。
但1月份的销量榜单把这个逻辑彻底撕碎了。
赛那夺冠靠的是什么？ 不是什么黑科技，也不是什么豪华配置。 就是一套打了四五年的2.5L双擎，加上一个简单粗暴的动作降价。
我跟你讲个真事。 我一个朋友上个月陪亲戚去看车，先看的新能源MPV，看完第三排直摇头。 小板凳，满员状态下后备箱连个登机箱都塞不进去 。 后来去看了赛那，当场订车。
为什么？ 因为他亲戚说了一句话：“我不想买个爷回来伺候。 ”
这句话基本把现在的MPV消费心理说透了。
你看赛那的细节低地台，老人孩子上车不用爬；座椅布局灵活，能在7座和大四座之间随便切；连手机都有专门的存放槽 。 这些功能放在发布会上根本没法吹，但放在真实生活里，每一项都是刚需。
说白了，这车就是个纯工具属性。 它不跟你讲什么航空座椅材质、不跟你比屏幕数量，它就解决一个问题：怎么让全家人，包括三胎和他们的婴儿车，体面地到达目的地 。
再加上现在优惠5万，跟当年奥德赛差不多价格，但空间大一圈，动力还省油。 这谁顶得住？
更狠的是它兄弟格瑞维亚，1月份也干了5068辆。 俩车加起来14201辆 。 这已经不是简单的此消彼长了，这是直接把曾经的霸主GL8和腾势D9架在火上烤。
再看传祺M8。
这车更离谱。 明明是个生命末期的产品，2024年的老款还在卖，结果卖了5445辆 。 你说它凭什么？
就凭一件事保值率。
我给你念一组数据：广汽传祺最近拿了自主品牌三年期保值率榜首，M8是自主MPV保值率第一 。
什么意思？ 就是大家现在买车，想的已经不是“这车开出去多有面子”，而是“万一哪天我不想要了，能少亏多少钱”。
这种心态变化，比任何技术迭代都致命。
以前大家买MPV，讲究的是“我有你没有”。 现在讲究的是“别坑我就行”。 传祺M8这种车，就是典型的“不会出错”选手配置不拉垮、口碑不差、二手还能卖上价。 在大家都怂了的时候，这种车反而成了安全牌。
真正惨的是腾势D9。
12月份插混版还卖了7868辆 ，1月份直接掉到2552辆。 断崖式下跌。
其实不是它不行了，是整个插混MPV品类都遇冷了。 比亚迪夏也从2580辆掉到了732辆 。
为什么？ 两个原因。
第一，购置税开始收了。 30万的车，购置税1.3万 。 本来插混比燃油车省钱的优势，在购车环节直接被抹平。
第二，电池新国标7月份强制实施 。 商务用户最怕什么？ 怕不安全。 那现在这个时间节点，稍微有点理智的人都会选择等等。
还有一个更隐秘的原因插混MPV的用户，很多是商务接待、高频用车。 这类人年行驶里程动不动就四五万公里，很容易超过厂家设置的质保限制。 一旦脱保，换电池的钱够买半辆车了 。
反观赛那那种油电混动，不用充电、不用操心电池，综合用车成本反而最低。
这才是真正的消费逻辑大家不是没钱，是不想当韭菜。
小鹏X9这次冲到了第七，3971辆 。 但你看它的销量结构：纯电版60辆，增程版3911辆 。
这组数据能说明一切纯电MPV，至少在当下，没人买。
小鹏还算聪明，2025年11月推了增程版，12月销量立马干到4935辆 。 现在30万级别的MPV里，它的配置确实能打：智能魔毯空悬、5.4米转弯半径、三折叠第三排 。 但真正让它起量的，还是那个油箱。
有个数据很有意思：小鹏X9增程版的北方用户占比51.6% 。 哈尔滨、长春、沈阳这些地方，以前纯电根本卖不动，现在增程一上，销量直接翻倍。
还有一组用户画像：小鹏X9的90后用户占57.2%，女性用户占22% 。 传统MPV的女性用户比例不到5%。
这说明什么？ 说明MPV正在从“商务工具”变成“家庭消费品”。 而且这批新用户完全不按套路出牌他们会在车身上贴卡通贴纸、会开着MPV去露营、会把第三排放倒拉货 。 以前的MPV用户谁敢这么玩？
魏牌高山排第二，6707辆 。 说实话，这车挺冤的。 配置一点不差全系四驱、零百5.7秒、8295芯片、第三排还能调靠背 。 但品牌力就是干不过丰田。
不过高山用销量证明了一件事：就算消费疲软，只要产品够硬，还是能挖到愿意买单的人。 28万到35万的价格区间，能卖到这个量，已经算是高端市场的一股清流了。
别克GL8这次燃油+插混加起来6612辆 ，如果算总数还能排第三。 但它那个售价44万起的至境世家，居然环比增长了21.5%，卖了3154辆 。
这说明什么？
说明高价位不是问题，问题是值不值。 你产品力够强，照样有人掏钱。 别克的这帮老用户，还没跑光。
现在回头看这份榜单，你会发现一个很有意思的现象：
丰田赛那和格瑞维亚，是“不卷技术卷价格”，靠降价和工具属性躺赢。 传祺M8，是“靠口碑吃老本”，用保值率和历史积累硬扛。 魏牌高山和小鹏X9，是“硬卷配置抢市场”，用体验换份额。 腾势D9和GL8插混，是“被市场教做人”。
但所有这些变化的底层逻辑只有一个大家不装了。
以前买MPV，多少有点身份焦虑，怕被人说开个面包车。 现在好了，大家干脆不装了，我就是买个工具，能装人能省油就行，屏幕再大能当饭吃？
这还不是最狠的。
最狠的是智界V9已经在路上了。 华为乾崑智驾、二排旋转座椅、插混动力 。 如果这车定价再狠一点，腾势D9的苦日子，可能才刚刚开始。
所以问题来了：
当一个曾经靠“豪华人设”吃饭的车型，被市场用脚投票踢出前十；当一个“生命末期”的老车，靠着保值率还能稳坐前三；当一个加价神车，要靠降价5万才能保住位置
你到底是为什么买单？
为那个车标？ 为那块屏幕？ 还是为那个“三年后还能卖上价”的安全感？
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