老铁们，能让日本本土消费者围着转圈拍的，就是这台比亚迪专门为他们造的K-Car——RACCO，中文名叫“海獭”。今天咱们聊聊这台2026年夏季即将登陆日本市场的纯电小精灵。
先说尺寸。3395毫米长、1475毫米宽、1800毫米高，严格卡着日本K-Car的法规上限。但这小身板里藏着大乾坤，四轮四角布局，轴距占比超65%，后排居然塞进了侧滑门。你在东京那种窄到连自行车错车都费劲的巷子里，这门一滑，抱孩子上车、搬东西，从容得很。双A柱三角窗设计，转弯盲区减少20%，对新手极度友好。
内饰这次官图发了，是真走心了。右舵布局是必须的，但最打动人的是那些“抠空间”的细节：专门插长柄伞的垂直槽、放卡片和手机的固定位、适配各种饮料瓶的杯架。贯通式前排座椅，主副驾随便挪，中控台上保留了一排实体按键，操作直观不反人类。悬浮式中控屏不算大，但配合液晶仪表，该有的功能都在。
动力上，前驱布局，搭载磷酸铁锂刀片电池。最新消息是提供两种电池版本：20kWh基础版续航超200公里，30kWh高配版续航超300公里。支持100kW快充，30分钟能从30%充到80%。55kW电机驱动这台小车，城市穿梭绰绰有余。
重点说说冬天表现。RACCO全系标配热泵空调，这在K-Car里算高配了。日本北海道冬天零下十几度，热泵空调比传统PTC加热省电30%，续航达成率更稳。配合刀片电池的低温性能，冬天开暖风不用缩手缩脚。100kW快充功率是日产Sakura的2.5倍，补能效率直接拉满。
竞品怎么比？日产Sakura续航180公里、快充40kW，RACCO高配版续航多120公里，充电快2.5倍。丰田C+pod双座、慢充，RACCO直接给四座加快充。本田N-Box燃油版省油但没绿牌。定价方面，预计260万日元（约12.1万人民币），比Sakura贵一点，但结合K-Car专属的购置税减半、高速费优惠，使用成本仅为燃油车三分之一。
市场前景？日本K-Car年销174.5万辆，占市场35%-40%，长期被日系垄断87%份额。28%的35岁以下日本消费者愿考虑中国电动车，年轻一代对新品牌接受度更高。比亚迪在日本已开69家门店，目标年销1万辆。RACCO不是去“试试水”，是真想扎根。
这车最狠的地方不在于参数多炸裂，而在于它懂那个市场。懂日本人需要侧滑门，懂他们得放长柄伞，懂他们冬天得省电。比亚迪把在中国卷出来的成本控制能力和三电技术，全用在了这台小车上。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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