2026年1月的汽车销量榜刚出炉，硬派越野这个曾经的小众圈子，就上演了一出“王者归来”的大戏。 长城坦克300以3929辆的零售量，稳稳坐在了冠军宝座上。
这不仅是新年的开门红，更是它长达52个月市场统治力的又一次证明。 就在两个月前，2025年12月，坦克品牌刚刚宣布，坦克300的全球累计销量已经突破了50万辆大关。 这个数字，让它成为了国产硬派越野历史上第一座真正的里程碑。
紧随其后的是北京越野BJ40，以3118辆的成绩位列第二，它的增程版车型也卖出了2455辆，排在第三。 老牌劲旅丰田普拉多以2252辆排名第四，在自主品牌的包围下，这个位置显得有些孤单。 更引人注目的是整个坦克品牌的“集团军”优势。
坦克400新能源和500新能源分别以1762辆和1631辆位列第五、第六。 212 T01、方程豹豹5和哈弗H9也分别占据了第七、第八和第十的位置。 这份榜单清晰地显示，硬派越野的市场话语权，已经牢牢掌握在了中国品牌手中。 从坦克300到BJ40，从方程豹到212，一场由国产力量主导的格局重塑已经完成。
坦克300的成功，远不止于一个月的销量数字。 它用五年时间达成50万辆的成就，背后是连续52个月蝉联中国越野车型销量第一的恐怖记录。
在它的巅峰时期，硬派越野SUV市场的占有率一度超过了50%。 这意味着，每卖出两辆硬派越野车，就有一辆是坦克300。 这种统治力，在中国汽车工业史上也极为罕见。
是什么支撑了这种统治力？ 首先是它精准定义了新品类。 方正硬朗的“方盒子”造型，兼顾了都市时尚感与越野的硬核气质，打破了传统越野车粗糙的工具车形象。
其次，是深厚的用户生态。 超过50万车主组成了庞大的“坦克手”社群，官方建立了105个社群和70个俱乐部。 从阿拉善英雄会到冰雪英雄会，丰富的线下活动让越野从一个人的爱好，变成一群人的生活方式。
可靠的产品品质是这一切的基石。 坦克300经历了高寒、高原、高湿的严苛测试，其可靠性冗余项目达到了524项。
它被中国极地研究中心选用，随“雪龙2号”科考船登陆南极，承担科考保障任务。 基于此，坦克品牌在2025年底推出了与用户共创的坦克300极地版，限量300台，进一步强化了其专业和可靠的品牌形象。
市场的认可最终体现在资产价值上。 根据中国汽车流通协会的报告，坦克300的三年保值率高达65.90%，位居紧凑型SUV全品类第一。
其新能源版本坦克300 Hi4-T的一年保值率也达到了74.95%，同样是插混紧凑SUV的冠军。 高保值率意味着市场对其产品力和口碑的极度信任，这让消费者的购买决策变得简单而放心。
当我们将目光从单一车型放大到整个赛道，会发现硬派越野市场正在经历一场深刻的“能源革命”。 在1月的榜单中，除了传统的燃油车型，增程版和插电混动版本已经占据了显著位置。
北京越野BJ40增程版能排到第三，坦克品牌的新能源车型集体上榜，都印证了这一趋势。 新能源技术正在解决传统硬派越野车高油耗的痛点，让强悍的越野能力与城市通勤的经济性得以兼得。
这种技术路线的分化也带来了新的竞争维度。 以北京越野BJ40增程版为例，它主打“超级增程”概念，通过大电池和大油箱的组合，实现超1200公里的综合续航，并针对越野场景优化了增程器发电效率。
方程豹豹5等车型，则凭借电动四驱技术，实现了动力响应的瞬时性和扭矩分配的灵活性。 硬派越野的竞争，已经从单纯的底盘和差速锁，升级为一场涵盖三电技术、智能能量管理和全地形控制系统的综合较量。
与此同时，新的挑战者正在不断涌入。 华为与北汽联合打造的享界品牌，已宣布将在2026年第二季度推出一款高端硬派SUV。
这款车预计将融合北汽的非承载式车身底蕴与华为的智能驾驶、座舱技术，意图重新定义“智能豪华越野”的标准。 福特也带来了2026款烈马，以六款车型矩阵试图在中高端市场分一杯羹。 战场正在变得空前拥挤和复杂。
坦克品牌自身也在持续进化。 2026年1月，整个坦克品牌销量达到14505辆，同比增长了12.92%。 其产品线从20万级的坦克300，一直延伸到70万级的坦克700 Hi4-T，覆盖了从紧凑型到大型SUV的各个细分市场。
有消息称，品牌还计划在2026年推出定位更高的全新车型，以及备受期待的大型旗舰SUV坦克800。 一个覆盖全场景、全价位的“坦克生态”正在形成。
然而，当新能源的浪潮席卷一切，一个根本性的问题也随之浮出水面：对于一辆需要挑战极限、面对无人区复杂环境的硬派越野车而言，彻底移除内燃机，完全依赖电池和电机，真的是最可靠、最安全的选择吗？
混动与纯电，谁才是荒野中更值得信赖的伙伴？ 这场关于动力形式的终极辩论，或许将决定下一个五年，谁能在硬派越野的牌桌上继续玩下去。
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