2003年，一位连驾照都没有的企业家，面对投资者的强烈反对和股价暴跌的威胁，毅然决定收购一家汽车公司。 这个被外界视为“疯子”的人，就是王传福。

2003年1月22日，比亚迪宣布以2.7亿元购入西安秦川汽车77%的权益。 消息一出，资本市场立刻用脚投票。 短短几天内，比亚迪的市值蒸发了30多亿元。

有基金经理甚至放出狠话：“若比亚迪不放弃收购，就抛售所有所持股票”。 当时几乎没有人理解，一个做电池起家的企业，为何要冒险进入完全陌生的汽车行业。

王传福面对质疑只回应了一句：“我干这件事是坚定不移的！ ”他相信，新能源汽车才是中国汽车产业的未来，而比亚迪的电池技术将在这一领域发挥关键作用。

比亚迪汽车成立后，王传福迅速确立了三个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。 在最初的一两年里，比亚迪主要精力放在基础设施建设和新车研发上。

当时比亚迪手中只有秦川汽车遗留下来的产品——福莱尔。 这款车被定位为“经济型精品家轿”，主攻5万元以下的低端市场。 但就连王传福自己都不喜欢这款车，认为它是“闭门造车”的产物，根本没有考虑市场需求。

为了在短时间内造出“好车”，比亚迪选择了“逆向研发”的路径。 这种方法并非比亚迪独创，而是传承自其电池产业的经验。

王传福曾分享过一个例子：“我们经常这样算账，一套进口设备20万美元。 按60个月折旧，一个月2万元人民币。 如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人？ 十几个人顶不上一个机械手吗？ ”

每年，比亚迪都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。 奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，应有尽有。 通过这种方式，比亚迪团队快速掌握了汽车制造的精髓。

2004年，比亚迪内部代号“”的首款实车下线。 然而当这款车摆在经销商面前时，收获的却是一片摇头。 王传福做出了一个艰难的决定——砍掉整个项目，2亿多元的模具费瞬间打了水漂。

痛定思痛后，比亚迪选择“先学习巨人，再成为巨人”。 团队开始拆解各种热销车型，最终锁定全球销量冠军丰田花冠作为对标对象。

比亚迪的工程师们夜以继日地攻关，采用“人工+夹具”的独特研发模式。 仅用一年时间，他们就完成了新车的开发工作。

2005年4月16日，比亚迪F3在西安正式下线。 同年9月22日，比亚迪在山东济南为F3举行了上市发布会，定价7.38万元，仅为丰田花冠一半的价格。

F3的外观时尚大气，虽然带有明显的模仿痕迹，但消费者用钱包投票证明了它的成功。 比亚迪还开创了“分站上市”的“精准营销”策略，确保每个市场的服务网络能够支撑销售需求。

F3上市后一炮而红，14个月总销量就达到10万辆，成为中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型。 到2010年3月，F3月销量达到30933辆的高点。

F3的成功并非偶然。 它的车身长度4.533米，宽1.705米，高1.490米，轴距达到2600毫米，行李舱容积480升。 这些参数使其在空间表现上成为同价位车型中的佼佼者。

在动力方面，F3搭载BYD473QE发动机，配备了VVL可变气门升程技术，百公里油耗仅为4.7升。 这种低油耗特性正好击中了当时中国消费者最关心的痛点。

到2008年，比亚迪又先后推出了F6、F0等畅销车型。 2009年，比亚迪F3更是成为中国轿车市场销量冠军，这是自主品牌头一次坐上“销冠”的宝座。

F3的成功对比亚迪来说意义非凡。 它不仅让比亚迪在汽车制造领域站稳了脚跟，更重要的是，通过燃油车获得的利润为新能源汽车研发提供了资金支持。

2008年，比亚迪推出了全球首款插电混合动力汽车——F3DM。 这款车的亮相引起了全球关注，不久后，“股神”沃伦·巴菲特与查理·芒格便通过伯克希尔哈撒韦旗下公司，以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份。

然而，比亚迪的发展道路并非一帆风顺。 2010年，由于产品压库、资金周转不畅，比亚迪经销商不堪承压，开始陆续退网。 仅那一年，宣布退网的经销商就多达300余家。

2011年，比亚迪又遭遇高管离职、企业裁员等危机，全年汽车销量大幅下降。 在接下来的十年里，比亚迪月销量徘徊在3万辆左右，被业内调侃为“比三万”。

但即使在最困难的时期，比亚迪也没有停止对新能源技术的研发投入。 2010年，比亚迪推出全新电动平台e平台1.0版本，并基于该平台上线了第二代插混技术。

2013年，比亚迪推出“王朝系列”首款车型比亚迪秦。 这款车应用了最新的电动平台和插混技术，帮助比亚迪打开了被合资品牌紧控的紧凑型轿车市场。

2020年，比亚迪推出刀片电池，解决了新能源汽车的电池自燃难题。 同年，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市，单车售价21.98万元起，突破了合资品牌中级车的护城河。

随后，比亚迪专注“混动+纯电”双轮驱动的发展路线，推出第四代插混技术DM-i、上线全新e平台3.0版本等。 这些技术积累终于迎来爆发：2021年比亚迪销量同比大涨75.4%达到73万辆，2022年更达到186.85万辆，成为全球新能源汽车销量冠军。

2022年6月24日，比亚迪市值飙升至10219.57亿元，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌，从此有了“迪王”的称号。 从2008年推出F3DM到2022年成为全球新能源汽车销冠，比亚迪走了14年。

2023年8月9日，一辆崭新的腾势N7缓缓驶出比亚迪坪山总部的生产线，标志着比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。 王传福在现场激动地表示：“中国汽车注入了太多国人的情感期待，14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。 ”

截至2024年11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线。 王传福感慨道：“从第一辆到第500万辆，我们用了15年；从第500万辆到1000万辆，我们只用了15个月的时间。 ”

有人曾问王传福，为什么在那么多人质疑时还要坚持造车。 他回答：“工程师之魂就是比亚迪之魂。 即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。 ”

如今，比亚迪拥有11个研究院，超11万名研发人员，研发总投入已超千亿元。 但回到2005年，第一辆F3驶下生产线的时刻，那个连驾照都没有的“门外汉”，已经用行动证明了中国汽车产业的另一种可能。