在2026年 如果只聊自动挡巡航车，其实现在已经很明确可以分成两个技术路线：
CVT无级变速 ,AMT自动机械变速
而我个人的态度也很明确—— 巡航车、跨骑车领域，AMT远胜CVT。
为什么不推荐CVT结构的巡航车？
CVT在踏板车上很好用，但一旦搬到巡航或跨骑平台，就会暴露出几个无法回避的问题：
① 动力损失明显
同排量下，CVT的传动效率天生吃亏，加速疲软、输出迟滞是常态。
② 震动控制更差
高负载工况下，CVT的运行平顺性远不如AMT稳定。
③ 产品力全面缩水
除了“更容易上手”之外—— 操控、动力、机械质感全部倒退。
所以站在理性选车角度：
CVT更适合代步踏板 ， 并不适合承载巡航车的机械属性
那CVT有没有购买价值？
不是完全没有，但适用人群非常明确：
偶尔骑 、 时速长期不超过60—80km/h 、 更看颜值与轻松感受
推荐也就这几台：
奔达 金吉拉350 CVT（颜值天花板）
奔达 金吉拉250 CVT
宗申 朋克190（入门价位）
说实话，这些车更像造型玩具，而不是正统巡航车。
真正值得买的自动挡巡航车：AMT阵营
如果你想要的是： 动力完整输出 、 真正的机械质感 、 又能降低驾驶难度；
那AMT才是目前国产巡航车最成熟的方案。
综合体验天花板 —— CU625 AMT
如果只选一台自动挡巡航车， CU625 AMT几乎可以闭眼推荐。
核心优势非常明显：
V缸发动机 + 平衡轴
低扭爆发强
动力输出平顺又扎实
AMT逻辑成熟度目前国产第一梯队：
自动升降挡精准 ，动力请求响应自然 ， 弯道不减挡 ， 蠕行模式全配齐
骑行质感已经接近高端自动挡摩托水平。
推荐指数：算五颗星吧！（一百颗星满）
无极 CU625 AMT vs 春风 450CLC AMT，该怎么选？
很多人纠结这两台，其实定位非常清楚：
450CLC AMT优势： 更轻巧 ， 操控更灵活 ， 对新手更友好 ， 造型更年轻；
CU625 AMT优势： 动力更强 ， 低扭更猛 ， 车身尺寸更舒展 ， 更适合高个子骑士；
喜欢灵活感 → 450CLC ， 喜欢气势与动力 → CU625；
两台都属于AMT巡航里的优等生。
颜值担当 —— 赛科龙AQS 401 AMT
如果只论帅：AQS 401 AMT确实是国产自动挡巡航里最有年轻运动感的一台。
而且：电子离合
AMT技术完成度也不低
但客观来说： 动力平台明显落后于450和625 ， 发动机质感、响应都差一个级别
适合：看重造型、对性能要求没那么高的用户。
入门级AMT怎么选？
无极 CU250 AMT
功能最齐全的250级自动挡巡航车 虽然颜值一般，但好骑、省心、完成度高
钱江 闪250 AMT
采用更大级别车架，看起来更饱满 性价比反而比闪300更合理
（闪300只是加了平衡轴，AMT逻辑没质变）
自动挡不等于“无门槛”
这里必须说一句实话：
AMT能帮你解决： 换挡 、 离合 、 油离配合；
但解决不了： 低速控车 ， 弯道技术 ， 掉头平衡；
所以排量可以大胆上， 技术依然要练。
总结选车逻辑
想要真正的巡航体验 → 直接选AMT ， 只是偶尔玩玩 → CVT随意
目前国产自动挡巡航车的成熟度排序非常清晰：
CU625 AMT → 450CLC AMT → AQS 401 AMT → CU250 / 闪250（入门）
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