如今的合资B级车市场，价格就像坐上了过山车——而且只朝下开。
前两天刷到一条消息，十一代雅阁终端优惠已经干到了5.5万到6.5万这个区间，最低配落地差不多12.98万就能开走。十二三万买台正经合资B级车？搁三年前，这简直是在说梦话。雅阁曾经加价3万还得排队，销售头都不抬；如今销售站在空荡荡的展厅里，对着空气喊“13万8，雅阁插混开回家，再送保养”——回应他的，只有回声。
那么问题来了：这台降到A级车价位的B级车标杆，到底香不香？
外观这东西，其实挺主观。 全新雅阁的六边形格栅配上梯形前唇，棱角分明的脸确实有那么点攻击性。两侧分体式大灯扁平修长，内部集成的LED光源加自适应远近光、橙色示廓灯，配置该有的都有了。不过说实话，这一代的整体造型走的是简约运动风，谈不上惊艳，但耐看——就像那种第一眼看着顺眼、第三年还觉得顺眼的类型。贯穿式尾灯配合溜背线条，辨识度倒是不低。
进到车内，反差感就来了。10.2英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏的悬浮设计，确实有点新势力那味儿，和我印象中那个满是物理按键的雅阁判若两车。这次雅阁和百度、科大讯飞合作搞的车机，面部识别用的百度FACEID Payment技术，过高速收费站刷个脸就能付款——你别说，这个功能真挺实用，至少不用低头翻钱包了。操控台上保留了一些物理按键，这点我给好评，盲操比全触屏靠谱太多了，不是所有人都愿意一边开车一边像玩iPad一样划来划去。
空间方面，雅阁向来不含糊。轴距2830mm，车长快5米，一个1米75的成年人坐后排，腿部空间能剩两拳半，头部空间也有一拳四指。但要注意的是，溜背造型确实牺牲了一点后排头部空间，如果家里有1米8以上的大个子，建议亲自去试坐一下。前排全系标配隔音玻璃，中低速行驶时胎噪和风噪控制得不错，NVH表现属于合资B级车里中上游的水平。
动力方面，雅阁还是那个“好好先生”。 1.5T四缸发动机，192马力，260N·m，搭配CVT变速箱——听着数据不吓人，但开起来的感觉就是四个字：平顺、线性。起步不冲、加速不顿、过弯不甩，后排乘客不会骂你“开得晃”。这套动力总成就像班里那个成绩稳定但永远不考第一的同学——你挑不出大毛病，也别指望它有激情。有车主在论坛上评价说，城市通勤起步轻快、超车轻松，但高速后段爆发力确实稍显不足。
油耗表现倒是值得肯定，实测20多公里下来，和官方6.6L的WLTC综合油耗相差无几。日常城市工况综合油耗大约7到8个油，高速能降到6个多。用92号汽油就能养活，保养也便宜，有车主说一次常规保养才300多块。
智能配置上，这次雅阁确实下了一番功夫。Honda SENSING 360安全超感系统全系标配L2级辅助驾驶，主动刹车、并线辅助、车道居中这些都有。新增的前排膝部气囊和后排侧气囊把全车气囊数量堆到了10个，DMC驾驶员状态监测还能通过识别你的表情来判断是不是疲劳驾驶——虽然我不太确定它能不能分清“困了”和“被老婆骂完心如死灰”之间的区别。C-CMS流媒体内外后视镜把车外实时画面投射到中控屏上，还有车-家互联功能，手机上就能提前热车，大冬天的算是人性化加分项。
不过话又说回来，雅阁有些短板也是“祖传”的。车漆薄这事儿不是一天两天了——有车主吐槽，路上小石子蹦一下就是一个印子。隔音高速一上去就原形毕露，风噪路噪全招呼上来了。车机虽然这次进步明显，但有车主拿来和朋友的小鹏一比，感觉还是差一截。
说到底，这车现在的性价比确实炸裂。 从加价2万都买不到，到优惠完十二三万随便挑，雅阁这趟价格跳水跳得老车主心碎、新车主窃喜。它还是那台经典雅阁——空间大、省油、保养便宜、开不坏，适合过日子。只不过现在，它还多了一个标签： “用A级车的钱，买B级车的面子和里子” 。
但这笔账到底划不划算？我给您一句实话——如果你是个对驾驶激情有执念、对车机智能要求比手机还高的人，雅阁可能会让你失望；但如果你只是想找一台省心、体面、价格还香的代步车，现在不抄底，难道等它涨回去吗？
买雅阁的，到底是捡了个大便宜，还是买了个正在消亡的时代？您怎么看？欢迎在评论区聊聊。
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