冬天骑电动车，最大的痛是什么？不是冷风刮脸，而是眼睁睁看着刚充满的电，跑不了多远就见了底，本来能骑50公里的车，天一冷直接腰斩，25公里都够呛，这事困扰了北方车主多少年，现在终于等来了转机。
今年刚开年，电动车圈就扔出两个重磅消息，台铃在漠河搞了一场冬季测试，零下20多度的环境里，搭载钠电池的电摩跑了115公里，续航基本没缩水 ，紧立马也发布了开拓者500钠电版，官方数据更狠，零下30度照样能正常充放电，电量保持率超过93% 。
事情开始变得有意思了。
得先搞明白，以前的电池为啥怕冷，不管是主流的铅酸电池还是锂电池，里面的化学反应都跟温度挂钩，天冷的时候，电解质变得像冻住的蜂蜜，锂离子或者带电粒子跑不动了，能放出来的电自然就少了，这不是哪个品牌的问题，是材料本身的物理限制。
钠电池不一样，钠离子的特性天生就比锂离子耐冻，它在低温下的溶剂化能更低，说白了就是在冷的环境里还能活蹦乱跳，不僵 ，宁德时代的技术人员给过一个解释，零下20度的时候，钠电池电芯不需要额外加热，插上电就能充，跑起来放电也稳 ，这是个根本层面的优势。
那这玩意实际用起来啥感觉？看几个硬指标。
台铃那款在漠河跑的车，配的是72V23Ah的钠电池 ，立马那款更夸张，支持快充，从30%充到80%只要半小时，电池包防水等级是IP67，就算冬天雨雪多，也不用担心进水短路 ，还有个细节很有意思，钠电池被针刺穿、甚至锯断一部分，都不会起火爆炸 ，宁德时代展示过暴力测试视频，电池被电钻钻穿，照样放电，不起火 ，这对两轮车来说，安全感提升不止一个档次。
有人会问，这么好的东西，为啥现在才出来？之前没推，无非是成本和产能卡着，钠电池早就在实验室里了，但产业链不成熟，做出来比锂电池还贵，没人愿意买单，今年情况变了，长安汽车已经宣布要和宁德时代合作，在乘用车上大规模用钠电池，纯电续航能做到400公里以上 ，四轮车一发力，两轮车的成本很快就能拉下来，立马和台铃这波动作，踩的点其实很准。
那是不是所有北方车主都该立马换车？也不一定，这件事得分两种情况看。
如果你是每天通勤距离很长，比如单程超过10公里，或者冬天还指望着车能跑远路、不天天充电，钠电池会是很合适的选项，它解决的就是冬天不敢跑的心理负担。
但如果你只是家门口买个菜、接送孩子，来回不超过5公里，其实原来的铅酸电池也够用，没必要为了那个用不太上的抗冻能力，多掏一笔钱，目前钠电池车型的售价肯定比普通版贵，这是新技术早期的必然阶段 。
还有一个容易被忽略的点：充电习惯可能要变，钠电池支持快充，但也得看家里的插座和充电器支不支持，厂家配的充电器肯定是专用的，别随便拿老充电器往上怼，那会出问题。
说到底，钠电池不是要彻底取代锂电池或者铅酸电池，它更像一个补位选手，专门负责搞定那些传统电池搞不定的极端场景，尤其对东北、西北、华北的车主，以前冬天要么把电池拎上楼，要么咬牙忍受续航打对折，现在终于多了一个选择。
台铃这款车已经在漠河跑通了测试，立马的钠电版也进了量产阶段 ，技术这东西，一旦从实验室走到现实里，迭代速度就会快起来，今年可能还是小范围试点，明年后年，没准就成了标配。
技术进步的意义，有时候就这么简单——让普通人在冬天，也能理直气壮地骑上电动车，不用担心半路趴窝。
全部评论 （0）