2025年，雷克萨斯在中国的销量突破18万台，从数字上看并不算惨淡。
可如果和几年前相比，这已经是它的“低谷”了。过去三年，销量一直停留在18万左右，与2020年超23万的高峰相比，差距不小。
更明显的变化，是它开始用“性价比”来守住市场。
比如ES200，官方指导价在30万元上下，现在终端售价不到21万元；NX优惠五万元左右；RX也能拿到大幅折扣。这对于曾经加价才能提车的雷克萨斯来说，可算是前所未有的“收敛”。
价格松动背后，其实是竞争力被削弱。无论是品牌吸引力，还是产品实力，它在国内市场的优势不再明显。
原因有两个。
其一，消费主力变了。
如今是90后、00后的时代，他们对传统豪华品牌的执念远不如70、80后深。所谓的“工匠精神”在他们看来更像是一种营销语。
数据显示，2025年雷克萨斯国内车主平均年龄已超过50岁，在主流豪华品牌中算偏高。早年“凌志”的用户群沉淀，让品牌天然吸引年长群体，而不太能打动年轻人。此外，雷克萨斯一直强调可靠、耐用，但在智能化、电动化领域动作保守，这更适合追求稳定的人群。
其二，新能源浪潮的冲击。
如今新能源车在国内市场的占比已超过一半，而雷克萨斯的电动化路线以HEV、不插电混动为主，缺乏硬核的纯电产品。与此同时，BBA也参与价格战——20万元买A4L，不足25万元买到3系或C级，这让原本就处于二线豪华行列的雷克萨斯更加被动。
更要命的是，它的未来产品规划中，国内市场期待的智能化、高端化新品并不多。
看今年增长最快的20万元以上品牌：方程豹23万台、小鹏近43万、ZEEKR22万、鸿蒙智行58万、小米超过41万。蔚来的30万级、理想的45万级销量依旧强劲。
这些品牌的共同点是——能给用户全新的体验感，不是单纯的一辆车，而是更智能、更全能的“出行伙伴”。
比如YU7，1月销量近3.8万台，单月就甩开所有传统豪华品牌。
这并不是说雷克萨斯产品质量不好，它仍是全球认可度很高的品牌——2025年全球销量约88万台，同比增长4%。只是，在中国，它没跟上电动化、智能化的节奏。
属于雷克萨斯的“加价提车时代”已经过去，国内年销20万台的盛况也难再现。
未来，它或许只能在稳重、可靠的出行工具这个定位上保持影响力，但在年轻一代的选择名单里，雷克萨斯的名字已经不再那么靠前。
你觉得，在这样的市场环境下，雷克萨斯还有机会翻盘吗？
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