一扎到底，越野圈的规矩恐怕就要改写了。
还是猛士，华为乾崑这次的战略升级，并不是贴个标签、装了个系统那么简单了。人家是真奔着重塑市场格局而去的，在战略上已经进行了实质性的调整和布局了。“还得用的是悍将”，跟华为核心的技术路线进行重新定位后所做出的一种改变，“这并非是对标华为，而是对自身的再审视。”
先不要急着看宏大的蓝图，先把眼前的棋局走清楚。
往后数，从2026年开始每年都要推出两款新车是什么概念？
越野圈的节奏快要被带偏了，以后不管是想玩硬核还是搞轻度越野的人，绕不开的就是这套“猛士+华为”的组合拳。
核心逻辑就在那套IPD、IPMS体系中。
您想想看，平时车企和华为合作的时候大多数都是“赋能”，也就是给什么就用什么样的。
可猛士这次不一样，直接把华为的研发管理体系搬了过来，在产品定义、研发制造到售后营销全过程中都有参与。
联合共创的模式在全行业里比较少见。
你是说猛士的越野基因更强，还是华为智能化更胜一筹？
这就是我最想讨论的话题：越野圈的福音还是硬核玩家的心头之痛？
我觉得智能化使越野更聪明了，以前不敢挑战的路现在有了智驾辅助之后信心也足多了但是能不能保留那种纯粹机械控制的感觉就要看猛士后面怎么调教。
往前推到更早的时候，底气又来自哪里？
还不是那台M817万台下线的实绩撑起来的。
看到一个个从生产线上下来的大家伙的时候，您千万不要觉得它只是数字而已，它是用真金白银砸出来的市场认可。
目前越野市场的国内市场份额只有3.4%，国外已经达到了13%以上，中间的差距就是国产越野车的机会。
国内4亿的户外人口基数再加上轻越野市场300%的增长速度，蓝海大得没边儿。
说到这儿，再来聊一谈第二件事情：猛士这一年两款车的节奏怎么样？研发的质量能不能跟上呢。
研发费用为120亿，听起来很吓人，在保证质量的前提下快速占领市场也挺难。
我觉得猛士这次想明白了，就是要靠规模化效应把门槛抬高。
猛士在华为“一塔两境五界”的布局中，硬生生地给自己划出了一条唯一的越野赛道。
以前人们认为智能车没有硬核，这次猛士就是要告诉大家，加装了硬件的智能化才是未来市场的方向。
越野车到处都是，但是能完全掌握华为这套乾崑智驾并且底盘又很结实的厂家并不多。
猛士这步棋走得很稳，也很狠。
从最初签约开始，到现在的战略升级，在这期间所做的一切组合拳已经完成了。
越野圈将来会变成什么样？
我想到，以后这种硬核越野车应该都要往“聪明”上学习了。
毕竟，谁不想在荒郊野外体验征服大自然的原始快感的同时还有一套可靠的智驾系统保驾护航呢？
猛士这次也算是把路给我们给找清楚了。
往后越野圈的仗，怕是要越来越精彩了，“一猛定乾崑”到底能在市场掀起多大的波澜呢？咱们且看。
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