当大众中国正式确认斯柯达将于2026年年中告别中国市场，一个残酷的问题浮出水面：这仅仅是开始吗？3月26日，大众中国方面明确回应，斯柯达汽车在中国的销售业务将持续至2026年年中，此后尽管品牌在华的销售网络将逐步收缩，但官方承诺将继续为现有车主提供全面的保修和售后服务支持。这一决定源于斯柯达品牌的全球战略调整，未来将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。
斯柯达的退出并非孤立事件，而是近年来合资品牌在华发展遇阻浪潮中的一个标志性节点。曾经连续三年在华销量超过30万辆的斯柯达，如今不得不接受黯然离场的命运，这背后折射出的是整个合资阵营在新能源浪潮与自主品牌崛起双重夹击下的集体困境。
系统性地盘点近年来在中国市场退出或大幅收缩业务的合资品牌，其普遍性令人触目惊心。这场合资品牌的退潮，早已有了清晰的路线图。
广汽菲克的结局堪称悲壮。2025年7月8日，长沙市中级人民法院作出裁定，确认广汽菲克已无重整可能性，资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件。这意味着，那个曾经让无数人热血沸腾的国产Jeep品牌彻底退出中国市场。广汽菲克背负着117亿元的债务转身离去，只留下一个黯然的背影。
三菱汽车的退出同样标志着一个时代的终结。2023年三菱汽车正式退出中国市场，这位在华纵横40年的外资“技术贵族”退出舞台，给一个时代画上了一个句号。2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，同时停止合资公司的发动机业务运营，这标志着三菱汽车将完全退出中国汽车相关生产业务。
这些品牌的共同痛点逐渐清晰：电动化转型严重滞后成为致命伤，产品战略僵化无法跟上中国消费者对智能座舱、网联化等偏好的快速变化。更致命的是品牌定位模糊，在自主品牌向上突围和一线合资品牌价格下压的双重挤压中，逐渐丧失了市场竞争力。
结合行业数据和市场表现，当前处境最为严峻、被视为可能步此后尘的合资品牌阵营正在扩大。网络舆论和行业分析都指向了几个方向。
法系品牌的集体困境已经无法忽视。2025年7月份的零售数据显示，标致品牌销量仅为1419辆，雪铁龙卖了1175辆，DS品牌更是直接归零。更严峻的是，两大品牌没有一款车的月零售销量还能突破千辆。标致508L在2025年11月仅卖出121台，在最能体现品牌实力的中型轿车市场，法系车已经全线失守。2025年上半年，标致在华销量只有6821台，同比下滑76.3%；雪铁龙销量为12356台，同比下滑62.8%。两个品牌月均销量加在一起，还不如一些自主品牌的一款畅销车型。
日系二线品牌的挣扎同样引人关注。讴歌的溃败并非突如其来的噩耗，而是长期慢性失血的必然结局。2021年，广汽讴歌全年销量约6000台；2022年跌破4000台；2023年勉强维持在3000台出头；2024年和2025年，月均销量已跌至两位数。英菲尼迪的处境更为严峻，2023年前10月销量仅5249辆，基数之低已使其彻底从豪华品牌销量排行榜消失。
判断品牌是否“高危”有几个关键指标：电动化进程与产品力是否足够应对市场竞争，燃油车市场份额流失速度是否过快，品牌声量与用户关注度是否持续走低，以及母公司战略支持力度能否支撑品牌转型。
深入分析合资品牌陷入普遍困境的深层次原因，需要正视几个无法回避的现实。
新能源浪潮的冲击是最直接的。自主品牌在电动车领域实现了弯道超车，比亚迪、蔚来、理想等在产品、技术、生态上形成了强大竞争力。2025年新能源渗透率已经突破60%，而很多合资品牌的电动化率普遍不足3%，远低于奔驰（19%）、宝马（15%）等德系对手。2025年前三季度轿车销量TOP4均为新能源车（星愿/宏光MINIEV/秦PLUS/海鸥），而多数合资品牌在这一领域几乎没有对应产品布局。
自主品牌的全面向上加剧了竞争压力。自主品牌在燃油车领域通过设计、配置、性价比优势，在中低端市场占据主导，并不断向中高端市场发起冲击。以轿车市场为例，当前已脱离燃油与新能源的单一能源维度竞争，转向产品性价比、细分市场适配性、品牌认可度的综合竞争。自主新能源凭借快速产品迭代、贴合国内市场的定价与配置策略，持续挤压合资燃油车市场份额。
合资体系自身反应迟缓与决策链问题也是重要原因。合资体系决策流程长，对中国市场日新月异的变化反应慢，本土化研发与创新不足。当中国消费者讨论“冰箱彩电大沙发”时，一些合资品牌却困在“底盘信仰”的旧梦里。
面对如此严峻的挑战，合资品牌的未来出路何在？
激进电动化转型已成必然选择。合资品牌必须加快专属电动平台车型的引入与本土化研发，真正打造有竞争力的电动产品，而非“油改电”。深度本土化运营同样至关重要，在设计、智能座舱、车联网服务等方面与中国科技企业深度合作，迎合本土用户需求。
重塑品牌价值是生存的关键。合资品牌需要在电动化、智能化赛道找到新的品牌定位和叙事方式，与自主品牌形成差异化竞争。对于部分品牌，可能需要重新评估在华战略，聚焦优势细分市场，或进行资源整合。就像雷克萨斯做对了什么那样——品牌标签足够清晰，产品节奏极其稳健，价格体系管控严格，电动化转型不冒进但持续。
斯柯达退出事件的象征意义不容忽视，它标志着中国汽车市场淘汰赛升级，合资品牌“躺赢”时代彻底终结。市场竞争将愈发残酷，唯有快速转型、深度拥抱中国市场的品牌才能存活。行业格局重塑的过程，也是中国汽车产业主导权变迁的写照。
当大众朗逸、速腾两款燃油车型成为合资阵营在销量榜上仅存的代表，当月销量几千辆已经算是“可观”数字时，合资品牌的生存空间正以前所未有的速度收窄。2025年自主品牌在豪华车市场的份额已达61%，这个数字背后是一个时代的转变。
你认为，在斯柯达之后，下一个面临退出危机的合资品牌会是哪个？
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