帕萨特拿下了2026年1到3月B级车销量第一，总销量是53871台，凯美瑞卖了40899台排在第3，天籁只卖了16978台，掉到了第13名，月均不到6000台，这个数字甚至不如某些新势力品牌单款车型1个月的量，天籁的终端起售价早就跌破了13万，价格比很多A+级车还低，但量就是起不来，这背后大概率不是牌子不行了，而是B级车市场的定价权发生了根本性转移。
过去的逻辑很简单，德系双雄与日系三强定个高价，市场跟着买单，现在这套玩不转了，秦L以38768台排在第10，它的起售价只有9.98万，别看它排在第十，它把整个市场的价格锚点拽下来了，当一款能加油能充电的B级车卖到10万以内时，帕萨特、凯美瑞就不得不把成交价压到14万甚至13万区间，不是说这些老牌车不香了，是消费者的心理账户被改写了，以前买车觉得花20万买合资B级车是标准答案，现在回头看，多出来的那7到8万块，到底买到了什么，仅仅是牌子吗。
这就带出一个反直觉的事实，降价最狠的那几家合资车企，单车利润并不难看，广汽集团2025年财报显示，即便在价格战背景下，合资板块的单车利润依然维持在1.2万元左右，自主品牌的单车利润大概在8000元，合资车利润高，是因为摊销了十几年的老平台成本早就摊完了，发动机、变速箱这些大件只要继续用，研发成本极低，这解释了为什么天籁即便月销跌到5000台级别，依然没有停产退市的迹象，卖一台赚一台，只是规模萎缩了。
但在湖北某地级市的市场里，出现了一个反常现象，2025年底当地一家日产4S店退网，隔壁不到200米新开了一家比亚迪海洋网，原日产店的销售总监带着客户资料直接跳槽过去，天籁潜在客户试驾完秦L后，有4成最后选了新能源，原因很直接，天籁2.0L自吸在市区拥堵路况的油费，是秦L亏电油耗的2倍，普通家庭一个月油费差出400到500元，这个账太好算了，一旦用户开始精算用车成本，品牌溢价那层窗户纸就被捅破了。
帕萨特拿第一靠的是帕萨特Pro与老款同堂销售，等于把2款车的量算在1个名字下，凯美瑞守住了40岁以上置换群体的基本盘，秦L代表的是新规则的制定者，而天籁、君威这些排在后面的车，正卡在一个尴尬位置，往上打不过德系的口碑惯性，往下扛不住自主品牌的成本优势，大概率不会消失，但会逐渐变成只卖特定区域、特定人群的小众车型。
放到未来3年看，2026年到2028年这个周期里，纯燃油B级车可能会像今天的手动挡车型一样，变成少数人的选择，不是说没人买，是经销商不愿意压货了，厂家排产周期会拉长到2个月以上，那时候再看这份销量榜单，可能排名就没重要了，重要的是还有多少车留在这张表里，天籁还会不会在2028年的榜单上，这个要看日产那套混动技术到底能不能把市区油耗压到5升以内，现在看，难度不小。
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