“中置排气”露馅了！路虎揽胜运动终极性能版，在纽北被逮个正着！
最近，海外汽车媒体的镜头在“绿色地狱”——德国纽博格林赛道附近，捕捉到了一台包裹得严严实实的神秘路虎。
它虽然披着厚重的伪装，但眼尖的人一眼就看出，这绝不是普通的路虎揽胜运动版。最炸裂的证据，就是它车屁股上那两个醒目的 中置双出排气孔 。
这个设计，在现款任何揽胜运动车型上都找不到，包括那台售价高达243.8万的顶级SV版本。
现款在售的揽胜运动SV，用的还是相对“常规”的四出排气布局。所以，当这台测试车带着中置排气出现时，整个车圈都兴奋了：这几乎是在明牌告诉大家，路虎正在憋一个大招。
按照路虎的性能家族排序，SV之上，还有更极致的 SVR 。这台伪装车，九成九就是车迷等了快三年的——全新一代路虎揽胜运动SVR。
为什么全车伪装这么重要？一般来说，车企测试中期小改款车型，只会把改动的地方，比如新大灯、新保险杠贴起来。
而这次，路虎给这台车来了个“全身裹保鲜膜”，这说明它变化的不仅仅是脸面，而是整个身段和气质都可能不同。这种待遇，通常只留给全新车型或者像SVR这样的顶级性能型号。
我们仔细看谍照的细节。车头部分，轮廓和现款SV很像，都有一股狠劲。但往下看，前包围底部格栅的两侧，好像开了两个额外的“小窗户”，这是给刹车和油冷系统准备的额外进气通道。
前脸两侧的进气口造型，线条似乎也更复杂、更锋利一些。这些改动都不是为了好看，纯粹是为了“呼吸”更顺畅，为更强大的心脏服务。
转到侧面，前翼子板后面的通风口造型，和现款车有了区别。
当然，最显眼的还是那套轮子：测试车直接装上了和现款SV同款的 23英寸大脚 ，里面那金光闪闪的卡钳和巨大的刹车盘，一看就是价格不菲的 碳陶刹车系统 。
这套装备能抵抗连续激烈驾驶下的热衰减，是超跑和顶级性能车的标配，出现在这里合情合理。
一切线索，都指向了动力系统的升级。现款揽胜运动SV已经很强了，它用的是一台从宝马那里来的 4.4升双涡轮增压V8发动机 ，加上48伏轻混系统，能爆发出 635匹马力 ，扭矩高达 750牛·米 。
这个数据，其实已经超过了上一代搭载5.0升机械增压V8发动机的揽胜运动SVR（575马力，700牛·米）。
那么问题来了：如果新车只是换了个排气，为什么需要这么大动干戈？海外媒体和分析师普遍认为，现款SV的635马力，对于一辆“SVR”来说，可能还不够“顶”。
SVR这个名字，在路虎家族里代表着赛道化调校的终极性能。上一代SVR是纽北最快量产SUV纪录的有力竞争者，新一代必须更强。
所以，这台测试车很可能搭载了一台经过 重新调校或强化的4.4T V8发动机 。有传言称，其最大功率可能会朝着甚至超过 650马力 迈进。
也有一种可能是，路虎的工程师为这套动力总成开发了更激进的进排气系统、更高效的冷却方案以及更暴躁的变速箱程序。
那个独特的中置排气，不仅仅是样子货，它很可能是一套全新排气系统的一部分，为了减重、优化声浪和提升排气效率。
我们来看看它将要面对的市场。目前，揽胜运动SV在国内卖 218万到243.8万元 。这个价位，它要打的是奔驰的AMG G 63（259.55万）、保时捷卡宴Turbo GT（250.80万）和阿斯顿·马丁DBX（244.8万）。
这些对手个个都不是善茬，G 63有V8和无敌的形象，卡宴Turbo GT是纽北最速SUV之一，DBX有超跑品牌的优雅与暴力。
如果全新的SVR到来，它的战场会更加清晰。它将直接瞄准宝马X5 M Competition、奔驰GLE 63 S这些高性能SUV的顶尖选手。
它的任务不仅仅是豪华和快，还要在纽博格林这样的赛道上证明，一辆路虎不仅能征服荒野，也能在铺装赛道上让对手感到压力。
上一代SVR就曾以8分14秒的成绩跑完纽北，比当时许多跑车还快。
第三代揽胜运动在2022年发布，到现在已经三年了。它的普通版、插电混动版甚至SV版都陆续上市，唯独最让人血脉偾张的SVR版本一直缺席。
这台测试车的出现，就像赛前的一声哨响，告诉大家：等待快要结束了。路虎需要SVR来完整它的产品金字塔，也需要它来向世界证明，在全面电动化之前，他们依然能造出这个星球上最狂暴的燃油SUV之一。
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