十年前，谁敢说国产车能和BBA掰手腕？怕不是要被笑掉大牙。可如今呢？问界月销超4万，小米SU7首年破13万辆，理想去年交付50万台……BBA真的开始和国产新能源正面硬刚了。但最让人没想到的是，这场“神仙打架”的余波，竟把夹在中间的“二线豪华”品牌打得满地找牙——凯迪拉克、林肯、捷豹们，日子越来越不好过了。
一、“二线豪华”怎么就快被锤爆了？
先看数据，别光听我说。2020年，凯迪拉克还能卖出23万辆，和雷克萨斯打得有来有回；到了2024年，直接腰斩到11.38万辆。林肯更惨，从9万多辆跌到不足6万。而另一边，理想、问界、小米这些新势力，动辄月销三四万，全年冲五六十万都不稀奇。
价格崩盘更是雪上加霜。还记得当年凯迪拉克CT5落地33万吗？现在裸车19.99万起，比不少国产B级车还便宜。林肯Z甚至一度杀到16.98万起，连比亚迪汉都敢比它贵。至于英菲尼迪、讴歌、捷豹？早就从主流销量榜上“人间蒸发”了。
有网友调侃：“以前买凯迪拉克是图个‘美系豪华’，现在买它，是因为它便宜得像清仓甩卖。”这话虽然扎心，但真不假。二线豪华曾经靠“比BBA便宜、比国产有面子”活下来，如今这层窗户纸被彻底捅破了。
二、这不是短期波动，而是结构性塌陷
有人会说：“等新能源补贴退坡、购置税恢复，市场就正常了。”但现实可能更残酷——用户的购车逻辑已经变了。
过去买车，讲究“开出去有面儿”，牌子响就行。现在呢？智能座舱好不好用？NOA能不能自动变道？续航实不实在？充电快不快？这些才是决定下单的关键。而恰恰在这些维度上，二线豪华几乎全面落后。
你让凯迪拉克拿什么跟问界M9比智驾？让林肯拿什么跟小米SU7比生态互联？它们还在讲“静谧性”“真皮座椅”“后驱操控”，可年轻人早就不吃这套了。不是产品不好，而是时代变了。
更关键的是，就算政策退坡，最先受益的也不是二线豪华，而是降价后的BBA。你看2025年下半年，奔驰E级裸车已跌破37万，宝马5系甚至杀进30万区间。BBA一旦放下身段，二线豪华连“性价比”这张最后的牌都打不出来了。
三、真正的风暴，可能还没到来
眼下这波冲击，或许只是前菜。BBA和国产新势力的“终极武器”还没完全亮出来。
宝马已和Momenta联手，2026年就要推基于大模型的中国专属智驾系统；奔驰E级换新平台，固态电池已在路测；奥迪更是押注纯电子品牌AUDI，直接对标蔚来、小鹏。而国产这边，理想i6还没发力，小米YU9产能刚爬坡，800V超充网络还在铺开——真正的技术红利才刚开始释放。
反观二线豪华？没有全新纯电平台，没有高阶智驾，连800V高压快充都遥遥无期。最强的卖点，还是“动力平顺”“底盘扎实”这类十年前的老话术。当别人在拼AI、拼生态、拼补能效率时，它们还在拼“情怀”和“折扣”，这仗怎么打？
结语：夹缝中的生存，还有出路吗？
说到底，二线豪华的困境，不是某个品牌的问题，而是整个定位的危机。当BBA不再高不可攀，国产车又不再低人一等，那个“中间地带”自然就成了最先被挤掉的泡沫。
那么问题来了：在智能电动时代，一个既没有核心技术壁垒，又缺乏品牌号召力的“伪豪华”品牌，还能靠什么活下去？降价？用户要的是体验，不是便宜。坚守燃油？市场正在加速电动化。转型电动？又慢又贵，还缺生态。
或许，留给二线豪华的时间，真的不多了。而对我们普通消费者来说，这未必是坏事——选择更多了，价格更实在了，体验也更好了。只是不知道，下一次路过4S店，那些曾经灯火通明的凯迪拉克、林肯展厅，是否还会有人驻足？
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