最近这车市，真是越来越有意思了。
咱们普通人印象里，那些挂着奔驰、宝马、奥迪标志的豪华车，都是高高在上、轻易不打折的。
可你要是现在去4S店里转一圈，就会发现情况变了，尤其是在那些四五十万起步的中大型豪华轿车市场，降价促销的声音此起彼伏，热闹得跟菜市场似的。
这到底是为什么呢？
难道是这些大品牌也开始愁销量了？
咱们不妨就着2025年9月份刚出来的终端销量数据，好好地、通俗地聊一聊，看看这豪华车市的江湖里，到底在上演着怎样一出精彩大戏。
首先，咱们必须得看那三位常年霸占榜单前列的“老大哥”——奥迪、奔驰和宝马，也就是大家常说的BBA。
这三家加起来，几乎就占了整个豪华中大型车市场的大半壁江山。
可别以为他们是铁板一块，他们相互之间的竞争，那叫一个激烈。
就拿9月份的销量来看，一汽奥迪的A6L卖得最火，一个月就卖出去了14891辆，今年前9个月累计卖了超过11万辆，这个成绩可以说是遥遥领先。
但你可能会奇怪，A6L马上就要换新款了，按理说现在是产品末期，怎么还能卖这么好？
答案其实很简单，就是靠“便宜”。
奥迪现在给出的优惠力度非常大，以前可能要花大价钱才能买到的车，现在用一个相对实惠的价格就能开回家。
对于很多看重车子尺寸、空间和品牌的消费者来说，这种诱惑力是巨大的。
说白了，奥迪就是在用实实在在的性价比，趁着换代前再收割一波市场，这个策略显然非常成功。
排在第二的是北京奔驰E级，9月份卖了13517辆，成绩同样非常亮眼。
奔驰的玩法和奥迪就不太一样了。
奔驰在国内的品牌形象深入人心，那个三叉星徽的标志本身就是一块金字招牌。
很多人买奔驰，不仅仅是买一辆交通工具，更是买一种身份和社会地位的象征。
所以，即便奔驰E级的优惠没有奥迪A6L那么夸张，它的价格更坚挺一些，但依然有大把的消费者愿意为这份“豪华感”和“面子”买单。
这说明，强大的品牌号召力在关键时刻是能转化成实打实的销量的。
再来看看华晨宝马5系，它在9月份也重新回到了月销万辆的行列，卖了10305辆。
宝马前段时间销量有些波动，但它很快就反应过来了，也加入了降价的行列。
大幅度的现金优惠一给出来，销量立马就上去了。
这也从侧面说明，在如今这个竞争激烈的市场里，即便是宝马这样强调驾驶乐趣的品牌，也必须向市场低头，用价格来吸引消费者。
总的来看，德系三强的这场戏，就是奥迪带头用价格冲锋，宝马一看形势不对赶紧跟上，而奔驰则凭借着深厚的品牌底蕴稳住阵脚，三家你来我往，价格战打得是真刀真-枪。
聊完了国产的BBA，我们再来看一个特别有中国特色的现象。
为什么同样是奥迪、宝马、奔驰，后面带个“L”的国产加长版能卖得那么好，而原装进口的标准轴距版却无人问津？
数据显示，9月份进口的宝马5系只卖了770辆，进口的奔驰E级更是只有570辆，这点销量跟国产加长版比起来，简直不值一提。
这背后，其实是中国消费者对“大空间”的执着追求。
对于这个级别的车来说，后排空间的大小不仅仅是舒不舒服的问题，它更代表着一种“尊贵感”。
无论是接待客户，还是带着家人出行，一个能轻松翘起二郎腿的后排，所带来的满足感是标准轴距车型无法给予的。
所以，那个小小的“L”字母，代表的是厂家对中国市场需求的深刻洞察。
上汽奥迪的A7L就是个绝佳的例子，进口的A7是一款造型非常优美的轿跑车，但因为后排空间小，前9个月一共才卖了1273辆。
而国产的A7L，虽然被一些车迷朋友吐槽说为了加长牺牲了原版的设计美感，但它摇身一变成了更实用的三厢轿车后，前9个月的销量达到了14612辆，是进口版的十倍还多。
市场用真金白银告诉我们，在大多数消费者眼里，实用的大空间远比所谓的“原汁原味”更重要。
BBA打得不可开交，日子最难过的，就要数那些二线豪华品牌了。
它们被夹在中间，上有BBA降价打压，下有我们自主品牌的强势崛起，处境相当尴尬。
比如以安全著称的沃尔沃S90，虽然终端价格已经很吸引人了，但9月份也只卖了1899辆。
原因很简单，当隔壁的奥迪A6L卖得也那么便宜的时候，沃尔沃的性价比优势就荡然无存了，品牌力又拼不过人家，销量自然上不去。
还有主打英伦风范的捷豹XFL，9月份只卖了787辆，销量还在下滑。
更惨的是凯迪拉克CT6，一个月才卖了36辆，基本上已经在市场的边缘徘徊，只能寄希望于即将推出的新款车型能带来转机。
然而，就在这些老牌豪华品牌苦苦挣扎的时候，我们自己的国产品牌却带来了惊喜。
红旗H9在9月份卖出了883辆，这个数字不仅超过了捷豹XFL，也展现出了强大的竞争力。
红旗H9为什么能成功？
首先是它那个极其霸气、庄重的外观设计，开在路上气场完全不输给BBA。
其次是它的性价比，换装了新的变速箱后，优惠完的起步价甚至低到了23万多。
花二十多万，就能买到一台尺寸这么大、回头率这么高的豪华轿车，这笔账谁都会算。
红旗H9的成功，不仅仅是一款车型的胜利，它更代表着中国汽车工业的进步和我们文化自信的提升。
它向所有人证明，在高端汽车市场，我们中国品牌同样可以有所作为，并且正在赢得越来越多消费者的认可。
最后，我们再看看新能源车在这个细分市场的表现。
如今电动车是大势所趋，但在豪华中大型轿车这个领域，电动车的日子可不怎么好过。
即便是卖得最好的华晨宝马i5，9月份也只卖了469辆。
奔驰的EQE优惠力度也不小，可一个月才卖了116辆，这个成绩实在有些说不过去。
至于价格更高的保时捷Taycan，销量就更少了。
这是为什么呢？
归根结底，会花四五十万甚至更多钱买这个级别轿车的消费者，通常想法会更稳重一些。
他们对于电动车普遍存在的续航焦虑、充电便利性以及未来二手车保值率等问题，都心存疑虑。
对他们来说，一台平顺而有底蕴的燃油发动机所带来的那种从容和高级感，是目前的电动车还无法完全替代的。
豪华品牌想要在高端市场顺利完成电动化转型，看来还需要拿出更有说服力的产品，走的路还很长。
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