直到上世纪60年代，摩托车在大多数发达国家仍被视为小众产品。本田改变了这种观念。虽然Vespa功不可没，但真正将摩托车推向主流市场的是Super Cub。它不仅为发展中国家提供了基本的交通工具，也有效地向发达国家介绍了一种新的出行方式。
随着摩托车不再是“无所事事的叛逆者”的专属，本田迅速抓住这一新机遇，开发出一款极具竞争力的全尺寸摩托车。CB750 一经推出便风靡全球，为骑手们提供了一款价格亲民、性能可靠且动力强劲的摩托车。这款摩托车的精神继承者外观平平，但当你拧动油门之前，一切都将改变。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自本田公司。而文中的观点则为我们自己的观点。
本田CB1000 Hornet SP乍一看似乎很普通，但当你拧动油门时，一切都变了。
厂商建议零售价：10,999 美元
CB1000 Hornet SP 的推出标志着本田重回巅峰。尽管上一代 CB1000 性能不错，但由于其高昂的价格，未能赢得消费者的青睐。本田被迫重新设计，力求打造一款价格更亲民的街车。如今，Hornet SP 的定价极具竞争力，堪称市场上最具价格优势的摩托车之一。
铃木GSX-S1000是本田最直接的竞争对手。它的价格并没有贵多少，而且拥有更具运动感的双翼梁铝合金车架。其老款 GSX-S 发动机动力强劲，在配置方面，两款车也势均力敌。它们都配备了牵引力控制系统、ABS 防抱死制动系统和快速换挡系统。对于一些人来说，为车架多花的钱是值得的，但其他人则更喜欢本田带来的安心感。
我们能与之媲美的只有另外两款中量级摩托车，而且它们的价格也更高。雅马哈 MT-09 SP 是一款综合性能非常出色的车型，但动力远不及公升级摩托车。川崎 Z900 SE ABS 搭载的“接近公升级”的直列四缸发动机动力稍强一些。不过，我们真正应该比较的是雅马哈 MT-10 和川崎 Z1100 SE，但它们的价格也高得多。
CB1000 Hornet SP 搭载了经过重新设计的超级摩托车发动机
功率：155马力*
这台发动机来自CBR1000RR，拥有189马力。当然，它经过了大量的重新调校，以优化中段动力输出，美版车型的动力降至129马力。而欧版车型则拥有155马力。因此，将其调校到欧版车型的水平应该不难。
专为街道而生的动力系统
即便如此，这套动力系统追求的并非极致的峰值性能。如同任何一款优秀的现代街车一样，它的精髓在于中段动力，而这正是这辆车乐趣无穷的所在。那款公升级跑车需要你把转速拉到极限，但在这种调校下，所有动力都更容易掌控。甚至无需特意改装成欧规，因为扭矩输出在接近红线之前就已经非常强劲。虽然其他方面可能平庸无奇，但这台发动机却绝非等闲之辈，而这正是你购买这辆摩托车的主要原因。
CB1000 Hornet SP 需要 Öhlins 后减震器
本田需要在这款摩托车上节省成本，而节省成本的地方就是车架。它的双梁钢制车架相当简陋，虽然配备了Öhlins TTX36后减震器来掩盖车架的不足。但这并非坏事，因为这辆车并非设计用于赛道。这与日本厂商在早期通用摩托车（UJM）上采用的策略大同小异：提供一台动力强劲的大排量发动机和一个足以满足基本需求的简单车架。
以前购买老式自行车的骑手通常会改装车架以提升操控性，但如今的骑手完全无需如此大费周章。这款车的设计初衷是为经验丰富的骑手打造一款充满乐趣的公路自行车，极少有人能在山路中挖掘出它的极限。
简单配方，略带精致
本田在摩托车的整体设计上或许采用了“发动机加两个轮子”的简洁理念，但它仍然配备了多项重要的现代功能。牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统、TFT液晶仪表盘和快速换挡器均为标配。尤其值得一提的是，快速换挡器能够成为标配，因为市面上一些价格更高的摩托车都将其作为选配。所有这些配置都使它成为一款彻头彻尾的现代摩托车，一款能够吸引众多骑手的摩托车。
即使你不是本田的粉丝，这辆车也绝对称得上优秀，它为现代骑手带来了一款对经典日系摩托车（UJM）的全新演绎。本田通过保持设计相对简洁，只添加大多数买家真正需要的功能，从而以无与伦比的价格推出了CB1000 Hornet SP。在如今充斥着复杂摩托车的市场中，它无疑是一股清流。虽然现在很多摩托车都注重多功能性，但这辆车却是一款充满乐趣的高性能摩托车，乍一看可能只是本田众多平庸之作中的一款，但当你真正骑上它之前，你一定会改变看法。
底盘、悬架和重量规格
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