当特斯拉带着全球光环进军印度，却遭遇了意想不到的尴尬：两个月只卖出100多辆车。为什么Model Y在印度售价高达7万美元，远超中美市场？50%的进口关税、迟迟未落的本地工厂、有限的超充网点和服务滞后，究竟是哪些系统性问题拖慢了特斯拉的脚步？本期节目与汽车专家陈明深入对谈，从价格反差、本地化困境到服务短板，层层剖析特斯拉如何在高期望与残酷现实间挣扎。更重要的是，特斯拉能否真正放下身段，适应印度的消费土壤？这不仅是特斯拉的挑战，更是所有全球品牌本土化的一堂必修课。
哈喽大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客。今天，我们有幸邀请到了一位汽车行业的专家。陈明你好，大家好，我是陈明。很高兴来，今天咱们要聊的是关于特斯拉进军印度市场，结果却遭遇了尴尬，两个月只卖了一百多台车，我们会从价格、本地化、服务这几个方面，来看看特斯拉到底做了哪些让人意外的事情没错，那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来看第一趴价格的反差，为什么特斯拉在印度卖的这么贵，其实特斯拉它到了印度之后，它的定价是远远高于其他国家的，你像它的model y，在美国是49900美元，那在中国是367000人民币那在德国是53700美元，那到了印度直接就是7万美元起步。这差距确实有点夸张。对它这个高昂的定价，其实背后的原因是因为它的进口的关税，就印度对于汽车的进口是一视同仁的，它不管你这个车是不是环保，它都要收高达50%的关税，然后再加上当地的组装，它又很复杂，所以它的成本就居高不下。所以为什么说特斯拉在印度卖得贵，就影响它定价的因素都有哪些？其实最直接的就是它的关税，就是印度它对于所有的汽车，不管你是不是新能源，它都要收高达50%的关税，然后再加上它的本地制造又有很多复杂的政策，所以它的成本就居高不下。所以难怪说这个价格就没有什么竞争力。对，然后再加上它的货币卢比也是很不稳定，再加上它的竞争也越来越激烈，本地有很多的制造商，他们也都在争取把这个关税降下来，所以它的利润空间就被挤压的很厉害，如果说特斯拉想要在印度把这个售价降下来，它具体可以怎么做？其实最直接的就是，它可以在印度本地建厂，这样它的关税就可以减半，然后它的成本也可以降低，那它的价格也可以更有竞争力。但是现在他还是没有这么做，他还是一直在拖延。所以看来就是说，低价镜印度市场的这个门槛其实比大家想象的要高，没错，而且特斯拉它现在在全球的市场上，面临着电池原材料的涨价，然后它本身的产能也有限，再加上它的盈利的压力，它短时间之内肯定是很难去大规模的降价所以他现在就是说只能维持一个比较高的售价，那这样的话，它的利润就可以最大化。关羽特斯拉在印度卖得贵的原因，咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来聊第二个部分，就是本地化的困境，想问一下，特斯拉在印度本地化生产到底遇到了哪些难题？其实特斯拉它一开始的时候，是打算在印度本地组装model3的结果他到了印度之后发现想要获得生产许可简直太难了，他不仅要跟当地的制造商去竞争，而且他还要改变他整个的生产流程。然后还要去剑心的工厂，这新工厂又要花很多时间，又有很多政策上面的阻碍，所以它就一直拖。所以怪不得就是说这个工厂一直就没有实质性的进展，没错，然后时间一拖就拖到了现在，就是它以然还是全部都靠进口，那它的售价自然就居高不下，它的利润就被挤压，它的这个本土化的步伐就被拖慢。他想要靠进口来抢占市场，那肯定是比本地生产瑶难很多，你觉得特斯拉在印度推行它的这种直营的模式，会遇到哪些？头疼的问题，就是它的直营漠视它，虽然说保证了一个统一的价格，然后也保证了服务的质量，但是它也让它的售价没有办法去灵活的调整那面对印度这种，起伏比较大的市场和激烈的镜争它的固定的价格，反而让它经常会出现库存积压，或者说它的这个价格没有竞争力。所以说这个末世虽然好，但是在印度执行起来，其实挺有挑战的。没错，然后再加上它的充电基础设施还有待完善。那很多顾客他们也会担心说，售后保养这些会不会很麻烦再加上它的这个品牌历史文化，它也没有办法去靠直影的这种方式，去很好的落地，所以它就会让特斯拉在印度的推广就变得很慢，你觉得特斯拉想要在印度真正的站稳脚跟，他要在本地化生产和供应链上面做哪些关键的事情？其实它最核心的就是要像他在上海的那个超级工厂一样，就是能够大规模的低成本的去做这件事情。同时，它又瑶跟当地的供应商去紧密的合作，去培养它本土的这种制造的能力，这样的话它的成本才可以进一步的下降。它的价格才可以更有竞争力同时它的利润空间也被扩大，它才能够真正的去适应印度市场，并且成为它的一个苍期的竞争者。聊了这么久的本地化难题，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继咱们来进入第三个部分，咱们来聊一聊服务上的短板。好吧。那第一个问题就是说，特斯拉在印度到底在服务上面有哪些让人头疼的漏东首先，第一个就是，他的交付的速度真的是太慢了，他7月的时候在孟买开了一个体验中心，然后本来说8月可以交车，结果一直拖到了9月，那很多人就是买了车之后，连充电桩要怎么装都不知道。就整个的购买体验，真的是很差。所以说购车和用车的便利性上都存在问题。没错，然后，更夸张的是，它的超充的网络在印度也是非常有限的，就目前就只有两个超充一个在孟买，一个在新德里那如果你是开了车到了野外，或者说到了一个小城市，那你真的是充电都充电不安心。再加上它的服务网点也很少，维护也很难跟上。所以整体的配套的服务是远远落后于它的销售的增长。对所以导致很多顾客他们就会担心说，售后保养会很麻烦，那这个也直接影响了他们的购买的决策。你觉得特斯拉在印度的服务短板背后到底是一个什么样的原因？在其实我觉得他服务这么糟糕，其实它并不是一个偶然的现象，就是他其实跟他在影度激进的市场策略是很有关系的，他一边想要快速的去抢占市场，一边又没有办法去跟上服务的能力，那就导致了他的交付拖延。然后它的配套的设施也跟不上。所以说服务和它的销售的增长是脱节的没错，然后再加上它在印度又没有什么本地化的生产，那它的成本也居高不下，那它又没有办法去灵活的调整自己的价格，那它的这个利润空间又被压缩，那他又没有办法去投资于服务网络的建设，再加上它的品牌历史文化，他也没有办法去靠这种直影的这种方式去很好的落地所以整个服务体验非常的糟糕对，而且它是系统性的问题，而不是一个技术难题。那如果说，特斯拉想要在印度把这个服务做好，你觉得它要从哪些方面下手。首先，第一，它要加快本地化的生产，这样的话，它的成本可以下降。然后它的价格也可以更有竞争力，它的交付的速度也可以提升。同时，它要大量的去建设自己的超充网络，和合作方一起去建设超充网络。让充电的便利性可以跟上。所以说基础设施的投入是关键没错，然后同时他要训练自己的团队，去更好的理解当地的需求。同时，它要利用一些数字化工具，去优化它的服务的流程。同时，它还要去建立一些有效的客户反馈的机制，去不断的改进他的服务，对他才能够真正的去。解决他在印度服务上面存在的这些痛点。好吧，然后，今天咱们也聊了很多，关于特斯拉在印度遇到的一些挑战，其实归根结底还是因为特斯拉它没有能够很好的去适应印度的市场和环境。对，所以它的高定价也好，海是说它的服务不到位也好，其实背后都是一个没有真正的放下身段，去尊重当地的消费水平和竞争环境。对，所以未来的它到底能不能够本土化，能不能够真正的去平衡价格和服务，我觉得才是它能不能够在印度市场真正的生根，刷牙的一个关键。好了，今天的内容咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。白
全部评论 （0）