雷军在微博上说，11月交付了超过4万辆车，这是个好消息。我看了看具体数据，发现情况不是那么回事。
之前，小米SU7在2025年3月还能卖出2.9万辆。可是，到了11月，销量直接少了一半，只有1.25万辆，比去年跌了差不多一半。另一个车，小米YU7，一个月卖了3.37万辆，这个数字很高。大家都明白，这是因为价格低。它的成交价到了17万左右，还送购置税优惠。简单说，就是降价换销量。这让我觉得，SU7是真的不行了。
以前SU7很难买到，现在大家都在退订。才半年时间，情况就完全变了。这变化真让人吃惊。
我再说说今年3月29日的事。安徽德上高速上出了一场车祸，SU7的口碑就是从那个时候开始不好的。
一辆开着智能驾驶的SU7，直接撞上了隔离带，然后就烧起来了。车上有三个人，很不幸，都去世了。后来网上有个视频，大家看到车子撞了以后，车门被电子锁锁住了。旁边司机想救人，可是车门打不开。他们只能看着火越烧越大。看到这个，我心里很难受。
小米当时的说法，到现在还让很多车主不满意。他们没有说事故的细节，也没有说谁的责任。只是在微博上发了一条“深表哀悼”的话。他们很快就把网上关于事故的视频都删掉了。后来到了9月，国家市场监管总局发了一个通知，我们才知道真相：有11.69万辆SU7车子，它的智能驾驶系统有问题。L2高速领航系统在一些特殊情况下认不出来，就容易撞车。这真是让人后怕，小米的处理方式也让人失望。
SU7出安全问题，这不是第一次了。
去年11月，有70多辆SU7车子在自动停车的时候，都撞到了东西。官方说这是“系统出了问题”。到了12月，电池在97公里每小时的撞击测试中，直接烧起来了。现场的人看到浓烟，都吓出了一身冷汗。今年5月，车主们发现，车子升级系统以后，SU7 Ultra的马力被限制了。这车本来有1548马力，结果被限制到900马力。要跑完特定的圈数才能解锁。网友们就骂了，说这是“花50万买了个减配版”。我觉得这太欺负人了。
还有一个问题，是车门打不开。这事更让我觉得害怕。有车主说，他的SU7在低速撞了一下以后，车子就没电了，四个车门都打不开。最后是消防员用工具，才把人救了出来。后来我们才知道，小米为了省钱，竟然没有装机械逃生装置。车门完全靠电子系统开。手机死机了，我们可以重启。可是车子没电了，车门打不开，这可怎么办？这简直是拿生命开玩笑。
北京有位李女士，她是SU7 Ultra的车主。她说，“花4.2万选配的碳纤维前舱盖，其实就是个摆设。”她的经历，揭穿了小米宣传的假象。
她买车的时候，销售把这个碳纤维机盖说得特别好，说它有“双风道设计，可以导流，还能降温，比普通机盖轻1.3公斤，开车更省油。”可是，李女士提车以后发现，所谓的“风道”根本没通。夏天跑高速，发动机的温度比她朋友的比亚迪汉还要高。后来，几十个车主一起去投诉。小米给的解决办法，竟然是“补偿2000元积分”。这让人生气，有的人直接在4S店挂了横幅。我觉得小米的做法太不负责任了。
配置缩水已经很让人烦了，更让车主们担心的是，SU7的保值率跌得太厉害了。
上海有个卖二手车的王老板，他给我算了一笔账。今年年初，他收了一辆跑了2000公里的SU7，花了27万。他想卖了赚点钱。他在网上挂了一个月，都没几个人问。王老板说：“现在买车的人都聪明得很，他们知道这车有安全问题。他们宁愿多花两万块钱，去买一辆二手的特斯拉Model 3，也不愿意碰SU7。”王老板还说，他现在看到SU7车主来卖车，直接就摆手了，说“不敢收，怕车子砸在手里。”这话说得人心里凉凉的。
中国汽车质量网的数据更清楚。2025年第一季度，SU7得了239分的差评，成了“质量最差的纯电动车”。有车主在论坛里统计，SU7的退订率已经有40%了。“愿意亏点钱卖掉”的信息，手机屏幕上到处都是。以前那些喜欢小米的粉丝，现在都在抱怨：“以为买的是高科技产品，结果买了一堆没用的垃圾。”听到这话，我也替他们难过。
面对SU7卖不好这个情况，小米也不是什么都没做。
今年6月，小米YU7上市了，它成了小米的“救命稻草”。这车定价差不多30万，实际到手可能27万就能买到。他们还送充电桩的安装服务。YU7靠着“价格低，还有优惠政策”，11月卖了3.37万辆。它撑起了小米汽车总共4.6万辆的销量。
我们仔细看就会发现，YU7卖得好，其实是“拆了东边的墙，去补西边的墙”。北京小米4S店的销售跟我说，现在来店里的客人，十个里面有八个都是来看YU7的。SU7的展车旁边，基本上没人去围着看。还有一个大问题，就是工厂的生产能力。北京工厂一年能生产30万辆车，它根本做不了每个月4万辆的订单。SU7的交货时间，从4个月变成了6个月。很多客户等不了，就直接去订比亚迪海豹DM-i了。这说明SU7是真的被冷落了。
卢伟冰在第三季度的会议上说，“2026年会有很多困难。”他说这话不是客气。一边是，SU7的安全名声还没变好，二手车市场也是一团糟。另一边是，YU7的价格太低，让小米品牌的价值也变低了。明年买车政府的补贴会减少，小米要自己花20亿来补这个钱。这笔钱，差不多把小米最近三个季度的利润都吃掉了。我觉得小米现在真的很难。
最让我担心的是，小米在用“做手机的思路来造车”。为了省钱，他们把机械的逃生装置换成了电子系统。他们把安全测试的数据也藏着掖着。出了问题，就删帖子，发律师函。汽车不是手机。手机死机了，我们可以重启。可是汽车出了事故，那是会死人的大事。这两种东西，根本不能比。
现在的小米汽车，就像一个人在走钢丝。YU7现在卖得好，能好多久呢？SU7的安全问题，能不能真的解决好？大家对二手车市场的信任，还能不能重新建立起来？这些问题，不是雷军在微博上发几条“感谢大家支持”的话，就能解决的。这需要小米拿出真正的行动。
用户不需要什么“神”，他们只要一辆能让他们平安回家的车。小米，到现在还没有明白这个最简单的道理。这让我觉得很遗憾。
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