我老婆坐别的车都晕，但坐我的雪铁龙C5X，全程都不会难受。
有车主在社交媒体上这么说，语气里头满是那种朴素的自豪。这挺有意思的，法系车在中国市场的处境，就跟这故事一样，透着一股子矛盾劲儿。一方面，懂的人都说它好，用料实在，底盘稳得没话说，环保方面也讲究。口碑这东西，硬邦邦地立在那儿。
可另一方面呢，销量和关注度却总是在角落里徘徊。大家提起法系车，眼神里多半是那种哀其不幸、怒其不争的复杂情绪，不像对某些日系品牌，要么捧上天，要么直接开骂，爱憎分明。对法系车，大伙儿更像是在叹气。
这种叹息声里，其实给神龙汽车留了道窄门。
就在这么个节骨眼上，神龙汽车把吕海涛给请回来了。10月28日，一纸人事任命下来，吕海涛接任总经理。东风集团董事长杨青亲自到场，这阵仗不小。显然，这不是一次普通的轮岗。
换个帅就能扭转乾坤？这事儿要是这么简单，那汽车圈里也就没那么多意难平了。但吕海涛这人，确实有点不一样。
他不是空降兵，而是从神龙体系里实打实干出来的老人。很多人可能不知道，这位向来低调的老将，履历翻出来却相当扎眼。时间倒回2013年，吕海涛执掌东风标致品牌部，那一年，东风标致卖了超过27万辆车，同比增长了27%，目标超额完成。
一年后，他升任神龙汽车商务部副总经理。也正是在2014年，神龙汽车迎来了自己的历史巅峰，一年狂卖70万辆。那个数字，至今仍是法系车在中国市场难以企及的高度。可以说，吕海涛是亲手把法系车推上过山顶的人。后来他深藏功与名，去了集团搞战略规划，但那段辉煌，圈内人都还记得。
资历和能力都有了，但这次回归，东风看重的，恐怕还不止这些。更关键的一点在于，吕海涛极其擅长跟外方，也就是Stellantis集团打交道。这些年他在集团战略规划部，深度参与了东风的十五五规划，更是促成2023年东风与Stellantis集团达成战略共识的关键人物之一。他太清楚外方的诉求和沟通的艺术了。
这手牌打出来，味道就不一样了。神龙汽车现在最缺的是什么？是本土化的速度，是新产品落地的效率，而这些，都绕不开与Stellantis集团的博弈和合作。尤其是在新能源这块，双方合资搞了个新品牌示界，一边是法系的底盘精髓，一边是东风的三电技术积累，理论上是强强联合。可这种合作最怕的就是1+1<2，中间的协调、沟通、磨合，需要一个既懂中国市场，又懂外方心思的强力人物来统筹。
吕海涛，就是最合适的人选。
他上任后面临的摊子，远不止一个新品牌。东风集团有个在中国，为全球的大战略，神龙汽车是其中的重要一环，关系到神龙造，全球销的部署能不能走顺。这意味着，全球市场的需求要能反哺中国市场的研发，形成一个正向循环，而不是关起门来自己玩。这就更需要吕海涛这种具备全球视野和沟通能力的人来掌舵。
除了这些宏大叙事，具体到地面上的动作，转型也在进行。比如渠道，神龙汽车已经在武汉试点了首个集标致、雪铁龙和示界三大品牌于一体的门店。这不再是传统的4S店，而是整合了购车、维保、二手车、品牌展示，甚至还有新媒体孵化和车友俱乐部功能的体验中心。这种复杂的业态，极其考验操盘手的统筹和战略部署能力。
就在人事任命官宣的当天，吕海涛就带着新团队一头扎进了渠道一线，跟营销员工聊了起来。他心里很清楚，神龙汽车的优势是什么，劣势又在哪里。
他在经销商大会上讲过一句话：要用服务稳住120万法系老车主基盘，再通过新体验吸引新用户。
这话说的实在。那120万老车主，就是法系车多年攒下来的口碑基本盘，是神龙汽车最宝贵的资产。如何服务好他们，让他们成为品牌的移动广告牌，是一门大学问。而新能源产品、新渠道体验，则是用来开拓新战场的武器。两手都要抓，两手都要硬。
这一次，吕海涛的回归，更像是一个关键变量被投入到了一个复杂的化学反应体系中。他不是一颗能瞬间扭转局势的灵丹妙药，但他的经验、能力，以及他所代表的东风集团的决心，确实可能成为那个催化剂，搅动神龙汽车这池看似平静却暗流涌动的水。
这个变量，或许真的能让那些叹息声，慢慢变成惊叹声。
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