九步绝杀，无车杀有车。大众途昂Pro搭载了最新的第五代EA888发动机，虽然听起来挺普通，但它的涡轮增压器可是个黑科技。我跟你说，这个可变截面涡轮，简单点说，是在低转速时，把涡轮的流道缩小一些，让气流跑得快一点。结果就是扭矩在1,700转左右飙到400牛米，平顺带劲。你别不信，这车开上去，推背感就像是装了加力器似的，动力响应比以往都有明显提升。
我刚才翻了一下笔记，去看了EA888不同代的变化。这一代的设计，核心在于变。原本传统的涡轮，受转速限制，一旦低转速，响应就慢得像打酱油。现在新款这技术，是在低转拍门那一端手一挥，把气道改成可变截面——流道可以根据转速自动调节。就像你开车时踩油门刚开始，转速低，没有反应很奇怪，但一踩到一定程度，它就像快进到高速状态，动力立马就来了。
这技术在实际驾驶中效果明显。比如说，你在城市堵车，开起车来，转速在1500-2000之间。以前低转却拖不起来，憋死了。现在万一信号又长，等一等，车就能轻松应付，还能减少油耗。其实说实话，我觉得这技术比打补丁来的实在。你知道mini试验车时，工程师跟我说：你别看这只是个小调整，但它的效率提升能大到把油耗压低2-3%，虽然数据少，感觉是真有效。我那会儿想，油耗减少点也不错，但到底能省多少？反正心里觉得挺靠谱。
有人说，开车最喜欢那瞬间扭矩爆发。很多同价位车也都能做到，但差异在细节。比如说某个同级别的SUV，动力硬朗但反应慢，升挡顿挫明显。而大众途昂Pro虽然也大块头，但低转速即扭矩爆发，踩油门的那一刻，感受到的是马上有反应。这是潜藏的差别。而我猜测，没有太多数据，但估计是这个变截面涡轮的效率高出一筹。
研发这个东西，也不是一帆风顺的。供应链博弈很激烈，谁都想占到先机。其实我一直觉得，研发一款引擎，跟做一道美食差不多。材料好不好，是基础。比如说，涡轮原本用尼龙、钢又怎样变得更好？还要考虑耐热、耐用。制造工艺也得精益求精。这个变截面涡轮，原理简单，但实际做起来难度很大。不是说能随便搞搞就行，生产上线后，要经受千百次的严格测试。
有时候我会想，这个技术到底杀了谁？无车杀有车。说白了，就是靠技术让普通车变得更强。你知道，从供应链看到的趋势是，很多零件供应商在做细节功夫，想让引擎更聪明。可用生活比喻，就像买菜，一份菜要新鲜、切得漂亮，还得方便吃，才有人买。对了，还有朋友说：你看，新一代EA888，似乎更像换了个芯，但实际上，是在原有基础上打磨出的神技。
我还记得去年一次试车，车主说：我的车动力不错，但就是低速开不太顺。我心想，这是不是涡轮反应慢的问题？也可能。于是我估算一下百公里油耗，差不多在8.5-9升左右，考虑到车大、马力多，油费其实不算贵。这个新引擎，保值率估计会有所提升吧，毕竟还是大众的招牌技术。
这个可变截面涡轮真的挺厉害的。虽然它也有坑：成本高、技术难。给我最实在的感受还是那一瞬间的反应快感。你会不会觉得，每次开车的时候，动力线索就像个心理战？低转速时要不要让它多拉一点？我觉得，未来这种可变技术会越做越细，像个助手，帮你把驾驶快感都调配出来。
（这段先按下不表）对了，你有没有试过那种油门踩一下，车反应半天，但只要踩深一点，立刻就起来了的情况？我猜，很多车对于低转响应弱的问题，是可以通过这类技术优化的。没细想过到底技术推广会不会遇到成本挡路的障碍（笑）。毕竟，技术再牛，也要考虑量产。
这让我又想起一件事：我和修理工聊过，他说：你这车动力宠不过人家，因为它维系不够高。我笑了：你说的对，但我更喜欢用细节打败大体。很多黑科技瓶颈还是在于成本。你要让高级涡轮小一半，还能让车卖得比别人贵，那就得出桑拿。这样的技术，绝对值得期待。
最后想问，你有没有觉得未来的引擎，可能会变得像智能手机那样，不断升级？我觉得可能，技术创新就是这样不断叠加，没完没了。比如我在想，如果把这个变截面涡轮跟电控结合得更深，那能不能让整个发动机像会思考的一样，随时调节？这也算是我的一个小猜测。反正，车圈的变化，远比我们想象中快。
我看着屏幕上这个途昂Pro最新配置，突然觉得，这款车除了大块头，还真挺聪明的。还能感觉到，每一项技术背后，是研发人不眠的夜。也许会有人觉得：真的有必要这么折腾？但我心里知道，技术革命的种子，就在这些细节中萌芽。
差不多得了，这个九步绝杀的技术，再怎么说，也是实打实的硬核。你说，现在的车，要不要一直追求快、强、敏？还是说，偶尔停下来，欣赏那些被技术润色的细节，也挺爽的。
——你觉得，未来的绝杀还会是什么样子？
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