雷克萨斯去年在中国卖了18万多辆车，说实话，这个数字看起来还凑合。
不过呢，这已经是雷克萨斯这几年里最差的成绩了，它连续三年都在18万辆左右徘徊，跟2020年卖出23万多辆比起来，差了一大截。
而且啊，雷克萨斯现在也开始靠降价来稳住销量了。
比如ES200这款车，本来厂家定的价格要30万左右，现在门店的实际售价连21万都不到，NX的优惠大概有5万，RX的折扣也不小，跟以前动不动就加价卖车的做法比起来，这两年雷克萨斯确实老实多了。
其实说白了，降价就说明竞争力不行了，不管是牌子的吸引力，还是车子本身的功能，雷克萨斯在这个年代都明显走下坡路。这里面主要有两方面的原因。
一个比较重要的点是，现在买车的主力军换人了，九零后、零零后这些年轻人成了市场的主导。他们对那些老牌豪华车没那么执着，不像以前七零后、八零后那么看重。那些所谓的工匠精神，在年轻人看来，更多是商家宣传的套路。
所以，像雷克萨斯这种老牌子，在年轻人眼里，品牌吸引力没那么强，很难让他们从心里认同。我们大概看了看数据，去年调查发现，雷克萨斯在国内的车主平均年龄都超过了50岁，在主流的豪华品牌里算是比较大的。
车主年纪偏大的原因，跟它以前的历史脱不开关系，那时候凌志这个名字积累了一批老客户，再加上现在好多车型降价，也正好能让这些想要稳定实惠的消费者入手。不过它主打的还是可靠耐用，但在智能化和电动化方面就比较保守了，不太能吸引追求新鲜事物的消费者。
另一个重要原因是，雷克萨斯面对的是一个全新的时代，新能源车的销量现在已经占到了一半以上，雷克萨斯几乎只能在燃油车那一半市场里竞争。它自己的新能源车，主要还是油电混动，就是那种不用插电的混动，没什么特别厉害的新能源车型。
而且，连BBA这些传统豪华品牌都降价降得特别狠，20万就能买奥迪A4L，不到25万就能买宝马3系和奔驰C级。这些实实在在的优惠，让很多人都心动，根本没法拒绝。本来从市场地位看，雷克萨斯就属于二线豪华品牌，选它的人本来就相对少一些。
它之所以也降价，就是因为BBA打价格战太猛了，直接影响到了雷克萨斯。
未来几年，雷克萨斯推出的新车里，看起来也没多少特别厉害的、能适应中国市场的产品。现在国内市场需要什么样的车，大家心里都挺清楚了。像高端市场，大家更想要那些更智能、更自动化的车子。
看看去年销量增长最快的那些20万以上的品牌就知道，像方程豹，一年卖了23万多辆，小鹏接近43万辆，极氪22万多辆，问界58万辆左右，小米汽车41万多辆。这几个品牌的销量都蹭蹭往上涨。蔚来和理想那些30万、45万级别的车也卖得特别好。
这说明啥呢，就是现在手里有点钱的消费者，更愿意去买那些能带来新鲜体验的车。就拿问界M7来说吧，光一月份就卖了差不多3万8辆，直接把所有豪华品牌都甩在了后面。
我不是说雷克萨斯车子不好，相反，它在全球范围里还是个很强的品牌，去年全球销量有88万多辆，比前年还涨了4%。在全世界，还是有很多人认可雷克萨斯。只在国内市场，雷克萨斯确实跟不上新能源、智能化的这股大潮了。
所以说雷克萨斯的好日子过去了，最关键的原因就是，以后认同它的人会越来越少。毕竟，现在买雷克萨斯的，大部分都是年纪大点儿的，他们选雷克萨斯，很多还是冲着二十年前凌志那个名声去的。
但认同这种文化的年轻人越来越少了，而且整个汽车行业的新格局都形成了。雷克萨斯想回到以前加价提车的时代，或者回到一年卖20万辆以上的日子，是很难了。
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