咱们先把日历撕回几天前。
2025年12月底，那时候大家还在等着跨年，只有在这个圈子里摸爬滚打的人才知道，那是个什么光景。
被称为“车圈屠夫”的那家新势力——咱们给个面子不点名了，就是那家造车只会堆冰箱、甚至还没熬到量产第二台车的厂子，在那个暴雪纷飞的夜里悄没声地发了停工公告。
那时候我就说，2026年肯定是个“尸横遍野”的年份。
存量市场就那么大，谁都想多吃一口，那必定得有人饿死。
结果谁能想到，开年第一枪，不是还没缓过劲来的新势力打的，而是吉利这头老牌巨兽。
1月5号，杭州甚至还没从跨年的宿醉里醒过来，吉利银河V900的上市发布会就直接往整个MPV市场里扔了一颗中子弹。
官方指导价一出，我在现场都能听见友商代表牙齿打颤的声音。
你要知道，这车在2025年车展那时候可是挂着“概念版旗舰”的名头，各种通稿满天飞，对标的是什么?
是对标百万级的埃尔法，是脚踢加价的雷克萨斯LM，甚至话里话外都在暗示要教极氪009怎么做人。
当时的吹风价都在45万往上，妥妥的“国产新贵”。
结果呢?
上市直接官降超20万，把起售价定在了一个让隔壁别克GL8想报警、让腾势D9连夜开会的区间。
这哪里是卖车啊，这分明就是不想过了，要把大家都带走。
这种违背商业常识的定价背后，是吉利发了善心做慈善?
别逗了，这就是一场精心策划的围猎。
今天咱们就剥开V900这层看似“真香”的皮，看看里面到底卖的是什么药。
既然是“赔本赚吆喝”的自杀式定价，吉利银河V900凭什么敢说自己没偷工减料?
咱们玩光网络的都知道一个词叫“带宽复用”，汽车工业玩到2026年，其实玩的也就是这个逻辑。
很多人第一反应是：便宜没好货，这车肯定在咱们看不见的地方缩水了。
是底盘换成铁的了?还是隔音棉换成黑心的了?
如果你还抱着这种老黄历看吉利，那你就在第二层，吉利早就在第五层了。
这次V900之所以敢把价格压到这般田地，核心不在于“省”，而在于“摊”。
你要看懂这台车，必须得懂那个代号叫GEA的全球智能新能源架构。
这玩意儿在前两年那可是被吹得神乎其神，说是还要给保时捷、路特斯做技术底座。
当时我也觉得是在吹牛，但到了2026年你再看，这不仅不是吹牛，还是吉利的超级杀手锏。
为什么?
因为极氪001、银河E8、甚至沃尔沃EX30这些车，早就在过去这几年里把这个架构的研发成本摊得比手纸还薄了。
V900现在用这套底子，这就好比你也是去吃五星级自助餐，但你是第1000万个客人，老板说既然锅都热了，这顿饭就算送你的。
它的底盘研发、模具开发、甚至那套复杂的线束布局，边际成本已经无限趋近于材料成本。
这就是工业巨头的恐怖之处——用规模换利润，用产业链通吃来硬刚你的单一产品。
再来说说那个让无数人纠结的雷神电混EM-i技术。
有人说这是“油改电”的遮羞布，是技术落后的产物。
这话要放在2023年可能还有点道理，但在2026年说这个，那就是纯粹的杠精。
这一代的EM-i，尤其是匹配在V900这种两吨半的大家伙上，它的逻辑非常鸡贼。
它不再执着于那是并联还是串联，而是通过那颗热效率变态的1.5T发动机(据说是46.5%的热效率)，把发动机完全变成了一个极其高效的“增程器+直驱辅助”。
这意味着什么?
意味着吉利可以把电池做小一点——不是为了省钱(虽然确实省了)，而是因为这套混动系统的补能效率太高了，根本不需要背着那一大块死沉死沉的大电池去跑高速。
这就直接切中了成本的七寸。
你要知道，哪怕是在碳酸锂暴跌的2026年，电池依然是全车最贵的零件。
吉利把电池砍一刀，用极其成熟且廉价的内燃机去补，这套组合拳下来的BOM成本，可能比隔壁那些为了续航堆150度大电池的纯电MPV低了不止40%。
所以，V900便宜，不是因为它用了劣质刚才，而是因为它是一场工业流水线上“技术过剩”的红利倾销。
它不是在和你拼产品，它是在和你拼家底。
都说V900的“AI数字底盘”是卫星遥控的噱头，这到底是真正的黑科技还是哄孩子的高级玩具?
聊完了硬的，咱们再来聊聊软的。
现在的车企开发布会，不说几个AI大模型、不扯点量子计算，感觉都甚至不配把PPT放出来。
V900这次最大的卖点之一，就是所谓的“星睿AI云舱”和天地一体化的卫星通讯。
先说这个卫星通讯。
我是真忍不住想笑，吉利这两年发卫星确实是真金白银地发，这没得黑。
但你把这功能装在一台家用MPV上，目的是啥?
发布会上那个产品经理声情并茂地说：“有了V900，哪怕你开到罗布泊，开到没有信号的深山老林，依然能永不失联。” 听着是很燃，我都想当场给他鼓掌。
但是老铁们，冷静一下，哪怕是买了这车的人，有几个会开着底盘离地不到15厘米的MPV去罗布泊?
咱们大部分的使用场景就是在去幼儿园和去丈母娘家的路上。
这就像是你给一个只在小区散步的大爷配了一把瑞士军刀，帅是真帅，用也是真用不上。
这就是典型的“溢价功能”，也就是让你觉得这就该是旗舰的心理安慰剂。
不过，你要自以为这车的智能全是这种花架子，那也错了。
V900真正可怕，或者说真正让我这种老车评人感到后背发凉的，是那个不太起眼的“AI数字底盘”。
以前我们评价底盘，看的是它是双叉臂还是麦弗逊，看的是空气悬架是不是德国大陆的。
但在V900上，这套逻辑变了。
吉利这次把原来极氪001 FR那种千万级算力才能玩得转的矢量控制逻辑，下放到了这台“买菜车”上。
它不是靠堆硬件，而是靠算法预判。
什么意思?
以前的车是轮胎压到坑了，传感器感觉震了，才去告诉悬架“赶紧变软”。
这就有延迟，在光网络里这就叫“丢包”，车内的人就会觉得颠。
而V900这套AI底盘，它利用车头的激光雷达和摄像头，在你的轮子距离坑还有5米的时候，就已经通过大模型算好了怎么过这个坑最舒服，并且把指令发给了减震器。
这就像是你玩王者荣耀开了全图挂，还没打团战呢，你就知道对面在草丛里蹲着。
它通过预判，消灭了物理上的震动延迟。
这对于MPV意味着什么?
意味着困扰MPV几十年的“第三排晕车”问题，可能真的要被代码给解决了。
如果这玩意儿的OTA不出BUG，那这就是降维打击。
别克GL8如果不跟进这种算法层面的技术，光靠换个大沙发，那真的是连还手的机会都没有。
但这里我要泼个冷水：这种高度依赖AI算力的底盘，它的容错率到底是多少?
死机了怎么办?
一旦传感器被泥巴糊住了，这台车是不是就会瞬间从“魔毯”变成“板车”?
这种关乎性命的技术，在2026年的初冬，还得让第一批车主去人肉公测。
一手要把极氪009供上神坛，一手要用V900把市场搅烂，吉利这种“左右互搏”到底是在布什么局?
咱们跳出技术，站在2026年的市场格局上看看吉利的野心。
很多人看不懂，极氪不是吉利的亲儿子吗?
极氪009在50万那个档位卖得好好的，虽然量不大但利润高啊。
这时候推出个尺寸差不多、技术同源、甚至某些方面(比如那个混动续航)更实用的V900，价格只有极氪的一半，这不就是“大水冲了龙王庙”?
如果你这么想，那你还是太年轻，看不懂李书福的这盘棋。
这哪里是内斗，这分明就是教科书级别的“阶级固化”和“全域封锁”。
极氪009的任务是什么?
是把品牌调性死死地钉在那个位置，告诉全世界“吉利也能造出中国的劳斯莱斯”。
那是给那些不仅要车、还要那张社交入场券的老板们准备的。
而V900的任务截然不同。
吉利看得很清楚，到了2026年，真正的增量不在那种所谓的“顶奢”圈层，而是在那些看着别克GL8觉得油腻、看着赛那觉得内饰像毛坯房、看着新势力又不敢买的中产家庭。
这群人拿着30万左右的预算，甚至哪怕预算有40万，在经历了2025年的经济波动后，也变得极其务实。
V900的这波降价，实际上是对这部分存量市场的“扫荡”。
它的目标根本不是自家极氪，而是要抽干比亚迪D9的水，是要把别克GL8这颗还在靠惯性赚钱的老树连根拔起。
这招叫“饱和式攻击”。
以前是一个价位段放一款车，大家井水不犯河水。
现在是吉利在20-30万这个最走量的区间，直接用V900这种旗舰尺寸的产品把路堵死。
只要V900在这里立住了，以后哪家车企，不管是合资还是国产，如果拿不出一台产品力超过它、价格还比它低的车，那就连上桌吃饭的资格都没有。
这也是在逼着行业重新洗牌。
别克如果不把它的GL8降到18万，如果不拿出它压箱底的混动技术，那它在中国市场的最后一口气也就断了。
吉利这是在用自己的利润空间，去换取行业未来的定价权。
说白了：我吉利不赚钱交朋友可以，但你别克、你腾势如果也不赚钱，你们能撑多久?
被吹上天的“神车”到底有没有阿喀琉斯之踵，网友们担心的那几个大坑是不是真的存在?
现在网上的风评已经开始两极分化了，一边是“真香党”喊着吉利良心发现，一边是“阴谋论”说肯定有坑。
作为在这个行业里混了十几年的观察者，我从第三方视角，给大家拆拆这里面的几个雷。
提问最猛的：就这价格，后防撞梁是不是给换成塑料的了?
第三排真能坐人还是用来当吸能盒的?
说实话，这是一个非常尖锐但又非常现实的问题。
在BOM成本被锁死的情况下，20多万造这么大一台车，物理定律决定了必须有取舍。
网上传V900把极氪上用的铝合金后车身换成了高强度钢，这事儿大概率是真的。
但是，咱能不能别一听“钢”就觉得不安全?
现在的热成型钢技术，在屈服强度上并不比铝合金差，唯一的缺点就是重。
对于V900这种插混车来说，这点重量增加对于油耗的影响微乎其微。
比起材质，更要命的是结构。
我看过这车的白车身拆解图，它后悬的长度确实比极氪009短了一丢丢。
这意味着它的第三排头枕距离后挡风玻璃的物理距离被压缩了。
这就是所谓的“空间魔术”背后的代价。
如果你真的是要天天满载7个人跑高速，我建议你哪怕是被销售翻白眼，也要拿尺子去量一量那个缓冲区域。
物理缓冲永远比哪怕是最牛逼的AI底盘要靠谱。
在这个点上，V900是有妥协的，别听通稿里吹什么“陆地堡垒”。
质疑声很大的：雷神插混在亏电状态下，会不会在高速上变身“工业垃圾”?
之前的“失速门”确实把大家都吓怕了。
小马拉大车，没电了就是移动路障。
但我要给V900正个名。
2026年的雷神系统，和三年前确实不一样了。
关键在于那个直驱逻辑。
以前的混动是为了省油，现在的混动逻辑里“保电”的优先级被提到了最高。
也就是说，这套系统会极度强迫症地保证电池里永远有那么20%的救命电。
除非你是个疯子，顶着150km/h的速度连续爬坡20公里，否则普通的高速路况很难把它跑崩。
但是，这里有个体验上的大坑。
一旦电池电量真的到了那个临界点，发动机介入强制补电时的那个噪音，绝对会让你怀疑人生。
那是声嘶力竭的吼叫，因为隔音成本被砍了嘛。
所以，失速倒不至于，但那一刻的“掉价感”，会让你瞬间清醒——哦，我开的确实是20万的车，不是50万的极氪。
很多懂哥在问的：车机现在的算力过剩，是不是意味着三年后这就是块电子垃圾?
这大概是现在智能汽车最大的陷阱。
V900用的确实是现在看起来挺牛的芯片， Flyme Auto也很丝滑。
但吉利这种传统车企有个毛病，就是硬件定了就是定了，不像手机能随便换。
而现在的车机APP生态膨胀速度比光网络迭代还快。
现在的王者荣耀在车上能玩，三年后的“星际争霸4”还能跑得动吗?
V900为了成本，内存和存储颗粒大概率用的是刚刚好够用的规格。
我的建议非常毒舌但非常实用：这车买回去，如果现在的系统你觉得好用，就永远、永远不要点那个OTA升级按钮。
所有的卡顿都是从手贱点升级开始的。
厂商说那是为了给你新功能，其实在2026年的商业逻辑里，那是为了让你的老车赶紧变卡，逼着你换V1000。
这就是电子消费品的“计划报废”阳谋，车现在也逃不过。
结语：吉利银河V900
所以，怎么评价这台从天而降的吉利银河V900?
如果你把它当成那种可以传承三代的“理财产品”，或者是指望它给你带来埃尔法那种“我看谁敢超我车”的莫名其妙的尊贵感，那你趁早出门左转去买还要加价的进口货。
吉利银河V900，它就是这个极度内卷、极度残酷的2026年车市里，把你的一切矫情和幻想都打碎之后的产物。
它不完美，它有很明显的为了成本而做的妥协，它的材质没那么高级，它的智能化也没吹得那么神。
但它用最暴力的方式告诉了我们一个真理：汽车，回归到最后，就是一个载着一家人从A点挪到B点的工具。
在这个工具属性上，V900做得比那些还没破产的新势力、比那些还在摆烂的合资品牌都要好200%。
官降20万?
不，这只是让MPV这种一直充满了泡沫的车型，终于落回了地面。
对于咱们普通人，这就够了，真的够了。
别等着看笑话了，该下手就下手吧，等哪天别克GL8真倒闭了，这车搞不好还得涨价呢。
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