大众9X预售来了，起步只要32.98万，这台德系增程旗舰ID.ERA 9X一亮相就直接把门槛拉低了很多，Pro、Max、Ultra三款四驱版价格从32.98万到37.98万，入门版就已经把该有的配置全给配上了，用来家用感觉特别合适。
车身长度超过5.2米，轴距达到3.07米，整体尺寸是5207毫米长、1997毫米宽、1810毫米高，这样大的空间做成2+2+2的六座布局，坐在第三排的175厘米大人也不会觉得腿伸不开或者头顶发挤，以前那种临时小板凳的感觉彻底没了。
第二排的独立座椅可以前后滑动200毫米，还带加热、通风和16点按摩功能，长途开车的时候坐着就像坐在头等舱一样舒服。平时后备箱有280升，放倒第二排和第三排以后能扩展到2400升以上，不管是出去露营还是家里拉东西都够用。
座舱里面用料和细节都做得很好，全系都是NAPPA真皮座椅，主驾驶、副驾驶还有第二排的座椅支持动态零重力模式，按照人体曲线来设计，压力分散得均匀，开车上下班或者跑长途都不容易累。
车里装了27个扬声器的音响，听歌的时候感觉像进了音乐厅，双层静音玻璃隔绝外面噪音，三区空调加上香氛系统，车厢里一直保持安静又清新。电吸门、智能冷暖冰箱、255色的氛围灯，这些小地方都透着德系车该有的豪华味道，让全家坐进去都觉得放松。
动力方面用的是EA211增程器加上前后双电机四驱系统，总功率380千瓦，扭矩660牛米，加速从静止到100公里每小时只要5.6秒，开起来动力很足，跟一些豪华性能车差不多。
Pro版电池容量51.1千瓦时，纯电能跑347公里，加满油电综合续航能到1611公里。Max和Ultra版电池容量65.2千瓦时，纯电续航406公里，综合续航1651公里，充电用800伏快充，10分钟就能补210公里电量，不管日常通勤还是长途出门都不用担心没电。
车子还配了主动后轮转向和双腔空气悬架，转弯半径只有4.85米，这么大的车开起来却很灵活，在小区停车或者走不平的路时都轻松不少。
价格这块确实很实在，32.98万起就能买到四驱版本，而且一入门就带有激光雷达智能驾驶、主动后轮转向、NAPPA真皮座椅和全场景智能辅助，没有那种低配凑合的版本，也不用额外加很多钱去选装。
对比同级别其他旗舰车，这个价格直接便宜了差不多10万，却把豪华感、智能配置和舒适度都做得很到位，家里需要一台大空间又好开的车，这款车是个不错的选择。
现在下订还能享受好几项优惠，5000元能抵1万元，老车主额外再减1万元，还有高定车漆和光语踏板这些配置，首任车主享受整车终身质保，加上国家补贴和置换政策，最高能省3万元左右。
花32.98万就能开上这样一台德系增程旗舰，整体来看性价比很高，空间大、配置全、动力强、续航长，开着还灵活舒适，特别适合家庭日常使用和偶尔出去玩。
车里每个地方都考虑得很周到，座椅坐着舒服，空间够宽敞，装东西也方便，四驱系统让驾驶更有信心，增程方式解决了纯电车的里程焦虑，加速又快，转向还精准，家里有老人小孩或者经常自驾的人会觉得特别实用。
入门价就能享受到这些高级配置，不用担心后面还要花大钱升级，预算控制得好的话直接闭眼入手也不会后悔。
大众9X在细节上没偷工减料，真皮材质摸着高级，音响效果清晰，空调和香氛让车内环境一直保持舒适，冰箱能冷能热，夏天放饮料冬天热饭都很方便。操控部分因为有后轮转向和大悬架，过弯时车身稳，路面反馈清晰，就算车很大也开得轻松自如。续航数据实打实，纯电满足市区代步，增程保证长途无压力，充电速度也不慢，日常使用基本不用规划太多。
总的来说这款车把家庭需要的实用性和舒适性结合得不错，价格位置也很有竞争力，喜欢德系风格又想要大空间增程车的朋友可以重点看看，实际体验下来会觉得值这个钱，日常出行和周末出游都能应付得很好。
全部评论 （0）