说实话，这年头儿，汽车这玩意儿不光是四个轮子加个壳子，它是个情感载体，是个梦想的延伸。
咱们这些天天琢磨车的，每天面对的都是海量的投诉和反馈。
大多数车企吧，还算上道，接了电话，回个邮件，起码姿态是端着的。
可总有那么几个，你跟他掰扯半天，人家就跟没听见似的，爱咋咋地。
这不，2025年又到了年尾盘点的时候，咱们就得把这些“躺平”的，态度消极的，给拎出来溜溜。
这回咱们就聊聊北京现代。
这牌子，说句实在话，曾经也风光过，可现在呢，感觉就像个老家伙，有点提不动劲儿了。
咱们汽车门网，就是干这个的，专门给用户搭个台子，让大家把心里话吼出来。
可这台子搭起来了，有些人却选择视而不见。
你看数据，2025年北京现代的投诉指数是1366.4，同比还降了10%，听着好像挺好？
可你得看它在行业里排第几，那得是33名开外，常年在二三十开溜达。
全年下来，月月投诉指数都不高，像是在“低位运行”，你说这算好事儿呢，还是说明人家根本没把你当回事儿？
咱们把车系掰扯掰扯。
途胜、伊兰特、索纳塔，这三位哥们儿，加起来占了总投诉的半壁江山，百分之五十三呢。
这几个车，哪个不是市场上的主力军？
可偏偏是它们，成了投诉的重灾区。
更扎心的是，ix35、领动，还有那个库斯途，投诉量涨幅直接破了三位数。
领动、库斯途这俩，你说它俩是老车了，也该消停了，可这数据跟打了鸡血似的往上窜，这不科学啊。
再看年份，老款车，六年以上那批，投诉指数还有382.5，占了总数的百分之二十八。
可最让人头疼的是啥？
是2023款、2021款、2024款，这些近几年的新款，加起来占了近一半的投诉。
新车就有这毛病，这不是把刚上船的乘客往水里推吗？
具体问题上，那真是“一言难尽”。
电气和车身问题，占了投诉的百分之六十六，这俩是“重头戏”。
发动机、变速箱也时不时出来添堵。
咱们拿途胜举例，漆面起泡开裂，仪表台老化开裂，车身生锈，颗粒捕捉器还堵。
这问题分散得跟撒胡椒面似的，哪儿哪儿都有，但哪个都不致命到让它立刻跳起来。
伊兰特那边，漆面起泡、车身生锈，这俩是老毛病了，经销商不退订金的事儿也闹心，还有转向卡滞异响，开着心里直打鼓。
索纳塔呢，投诉点儿还挺集中，但集中在服务上——置换补贴，说好了的钱迟迟不到账。
你说这叫什么事儿？
这背后的原因，咱们得捋一捋。
2025年，北京现代喊出“智启2030计划”，转型是主旋律，重心全往新能源那块儿挪，燃油车也得支棱起来，得赶紧拉业绩。
说白了，钱和精力都用在刀刃上了，哪儿还有闲工夫搭理这些零零散散的投诉？
用户那点儿信任维护，在他们眼里，可能不如跑一台新车来得实在。
再深想一层，这叫成本控制。
投诉压力不大，为啥？
因为投诉量虽然有，但它分散啊，没形成那种“山呼海啸”的舆论压力。
一个点爆了，厂家才得赶紧灭火。
可现在这样，东一榔头西一棒子，处置成本反而更高。
所以，人家一算账，干脆“漠视”，眼不见心不烦，把这部分成本给省下来。
这套路，跟咱们小时候写作文，遇到不会写的赶紧跳过去是一个逻辑，只不过这回跳过去的是消费者的利益。
这事儿，说白了就是个失衡。
转型战略是大事儿，可用户权益是根基。
你把根基给忘了，光顾着往上盖楼，那楼盖得再高，地基不稳，早晚得塌。
短期看，是省了点儿人力物力，长期看，那是透支信誉，把那些原本还愿意支持你的用户，一个个推到对立面。
这事儿给咱们所有做车的提了个醒儿。
甭管你战略怎么变，市场怎么卷，消费者那点儿诉求，你得正眼瞧着。
别拿老一套的“成本导向”来对付新时代的消费者，这叫“不识抬举”。
咱们这些做媒体的，就是希望大家都能把事儿办明白，别让车企的“躺平”姿态，成了行业里的一股晦气。
你说对吧？
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