理想i6高速续航387km，720km神话碎了一地？

理想i6高速续航387km，720km神话碎了一地？

满电表显720km，跑到剩20%电，实际只跑了387km。

这不是段子，是2026年4月10日一位理想i6两驱车主的真实记录。

他没开暖气，没开音乐，甚至没怎么踩刹车——就正常跑高速，从上午10点到下午4点，387公里后，电量跌到20%。

“我当时盯着表显，以为自己眼花了。”他在社交平台写道，“销售跟我拍胸脯说‘市区能跑1:1，高速打个八折稳得很’，结果呢？连个及格线都没摸到。”

这话一出，评论区炸了。有人晒出自己i6的“高速战绩”：420公里、450公里、480公里……也有人说“我开了三个月，综合路况也就500多”。

但最扎心的，是理想官方至今没正面回应这组数据。

他们还在忙着推“800V超快充”——“充电15分钟，续航300公里”“解决你的续航焦虑”。

可问题是，谁会在高速上每跑400公里就停下来充半小时电？

我查了2026年4月的最新测试数据：中汽研在4月8日发布的《纯电SUV高速续航实测报告》里，理想i6在120km/h巡航下的续航达成率是67.8%，也就是720km×0.678≈488公里。

而那位车主的387公里，比这个平均值还低了100公里。

更讽刺的是，同一份报告里，比亚迪宋L的高速达成率是72.3%，特斯拉Model Y是75.1%——都比i6高。

理想不是没技术，是太会“算账”了。

他们把CLTC工况吹得天花乱坠，却绝口不提这标准里的“匀速行驶占比60%”“空调关闭”“载重150kg”——这哪是日常用车？分明是实验室里的“理想状态”。

然后呢？用“超快充”当遮羞布，把“续航不够，充电来凑”的逻辑塞给你。

可消费者要的是“跑得远”，不是“充得快”啊！

那天我在充电桩碰到个i6车主，他一边插枪一边吐槽：“早知道买混动了，纯电这玩意儿，高速就是个‘电动爹’。”

旁边的大姐接话：“可不是嘛，我上次开i6去外地，半路找充电桩找了半小时，差点误了高铁。”

你看，所谓的“续航无忧”，不过是车企的“算盘碎”罢了。

他们算准了你不会天天跑高速，算准了你有家充桩，算准了你会为了“理想”两个字买单。

可他们没算到，消费者的耐心是有限的。

当“720km”变成“387km”，当“超快充”变成“不得不充”，那些被营销话术掩盖的真相，终究会像高速上的电量一样，一点点漏光。

下次再有人说“纯电续航够用了”，你就把这位车主的记录甩给他——

别信什么“达成率”，信自己的脚，信自己的眼睛。

毕竟，车是自己开的，路是自己走的，续航这事儿，从来都不是车企说了算。