春风V4 SR-RR打破欧美垄断，但750SR-S定价飘了？

春风V4 SR-RR打破欧美垄断，但750SR-S定价飘了？

春风动力这次玩得有点大。米兰展上V4 SR-RR原型车一亮相，直接把公升超跑圈的桌子掀了——210匹马力、反向曲轴技术、空气动力学黑科技，参数甚至压过宝马S1000RR和雅马哈R1。这车要是真能量产，欧美日品牌在中国市场的好日子怕是到头了。

但转头看看自家后院，春风营销总监郑英豪刚发布的750SR-S，定价44980元，比675SR-R贵了5000多块。车迷圈直接炸锅：“这价格飘得有点离谱啊！”

我扒了扒背后数据，发现这事儿没那么简单。2026年2月18日海外车媒实测750SR-S极速只有223km/h，比官方宣称的230km/h低了7公里。更扎心的是，这台车的IMU系统根本不是春风自研，而是博世定制。

郑英豪回应说差价是因为用了布雷博卡钳和成本涨了20%，但车迷不买账。72小时内“#春风定价太飘#”话题刷出5万条讨论，有人直接吐槽：“技术突破我鼓掌，但割韭菜别太狠。”

春风现在两头忙：一边要顶着质疑把V4 SR-RR做成真旗舰，另一边还得应付750SR-S的舆论危机。更绝的是，他们还在谈收购KTM MotoGP部门，估值从1亿欧元被压到8000万。要是真成了，春风就是中国首个MotoGP制造商，但车手阿科斯塔合同里有“品牌变更解约条款”，搞不好人财两空。

说白了，春风技术确实上来了，但定价策略还在“抄近道”。V4 SR-RR的空气动力学专利文件显示设计参考了雅马哈R1M，750SR-S的发动机布局也和铃木750有相似之处。你可以借鉴，但不能把车迷当傻子。

现在就看春风怎么选：是继续靠“性价比”走量，还是真敢把V4 SR-RR卖到20万+对标杜卡迪？要是后者，我敬你是条汉子；要是前者，那750SR-S这波溢价操作，真把国产摩托好不容易攒的口碑又砸回去了。

车迷们都在等一个答案：春风，你到底是要做中国的杜卡迪，还是只想做个“高级组装厂”？