很多家长买车时会纠结，高端车市场变得很热闹，这几年有了一个新词，叫“9系旗舰”，不少国产高端车，用这个词来宣传自己，听上去很气派，也很抓人，但在老牌豪车里，7系就已经是顶级，像宝马X7，就是这种大型车的代表，在全世界都有很多用户。
宝马X7在2019年进入市场，那几年，全尺寸车里，奔驰GLS非常抢眼，几乎没人能撼动，可宝马也没有放弃，它让X7走进更多国家，慢慢被一些商务用户注意到，一些老板开始选择这台车，用来接待客户，也用来照顾家庭，这让宝马在这个级别，多了不少底气。
不过近3年，情况起了变化，中国市场里，国产高端车突然多了，宣传也很猛，空间大，功能多，价格还更低一些，有些还打出“9系旗舰”的牌子，很吸引人，宝马X7就有点吃亏，销量一年比一年少，到去年，1年还不到5000台，这个数字对一台旗舰来说，压力很大。
为了不被边缘化，宝马开始加快新X7的研发，它想跟上新趋势，也想争回一点声量，新车的消息，最近多了起来，有人拍到伪装车在测试，从外形宝马这次没有收敛，那块“双肾”格栅，变得更大了，边框更规整，还和灯组做了链接，这会让前脸更有冲击感，远远看就能认出来。
头灯部分也做了调整，新X7继续用分体式灯组，上面一条是日行灯，下面是远近光，日行灯更长了，像一条长带子，下面的远近光和旁边的导流槽，连在一起，形成一个宽的“C”形，这种设计，在现在的中高端SUV里很常见，厂家觉得有科技感，也方便做品牌标识。
车身侧面，有人发现车长可能又增加了些，这像是在回应奔驰GLS，也是在给还没上市的奥迪Q9打预防针，加长的重点，集中在D柱附近，这就意味着，第三排腿部更宽裕，后备厢也能更大，适合多人出行，这一点，对中国家庭很重要，很多人买这种车，就是为了带一家老小出门。
车门细节也有变化，在B柱和C柱附近，可以看到一些隆起结构，有人推测，这和隐藏式门把手有关，以前门把手是外凸的，现在可能藏在门板里，用电动弹出或按压启动，这种设计，已经出现在一些新车上，国产高端车里也有，很多用户觉得更“干净”，也更新潮，不过中国对门把手安全有要求，宝马要怎么兼顾，还得看官方说明。
车尾现在看还不完整，排气仍然是4出样式，这和现款一样，但尾灯暂时是测试件，真正的量产灯没装上，不过尾门和尾灯中间，有一个横向的立体结构，有人猜测，这里会做成贯穿灯带，这样点亮时，会从一侧拉到另一侧，很抓眼球，如果成真，那就是宝马X7第一次用这种方案。
除了实车照片，还有一些渲染图在网上流传，有设计师根据伪装车的轮廓，画出了比较接近量产的样子，这些图里，格栅边缘有发光区域，日行灯的形状也和实车接近，下包围的进气口，有多个区域划分，这些特征，都和宝马新一代家族风格很贴近，有人用“Neue Klasse”这个说法，来形容新一代的设计方向。
从侧后角度腰线变得更柔和，不再那么生硬，前后轮拱上方，有很顺的线条，门板上没有突出的把手，只能从细节判断是隐藏结构，尾灯部分，有点类似国产高端车，一条光带，从左侧拉到右侧，中间是车标，这样夜里点亮时，很容易被认出，有点像腾势N8L和腾势N9的方案。
尾门可能会用上下分开的结构，上半部分开合时，可以方便拿轻的物品，下半部分放下时，可以当成一个平台，有些大型SUV也用类似思路，比如旧款越野车，用分体尾门来方便装货，如果宝马在X7上实现，会让装大件行李更轻松，像推婴儿车，搬折叠车，都能减少弯腰。
外观之外，大家更关心的是内饰和智能，只是现在这部分消息还很少，比较确定的，是宝马会放上全景一体屏，也就是BMW全景iDrive，这是由一块仪表和一块中控连起来的大屏，中控区的尺寸，预计在17.9英寸附近，尺寸数据已经在其他车型上使用过，还会配合抬头显示，把一些指示投到前挡上，让驾驶者不用低头看。
宝马还在推广一个“视平线全景显示”的方案，也就是把部分信息，投在驾驶员视线附近的区域，用更宽的显示带，代替传统抬头显示，这种做法，想把屏幕做“隐形”，让驾驶者注意力更集中，少被花哨界面分散，但要把信息分级，重要的放前面，次要的藏一层，这就考验交互设计。
对一台旗舰SUV来说，只有前排科技，还不够打动目标用户，坐在后排的人，往往才是做决策的人，他们更在意后舱体验，本土“9系旗舰”这一点下了很多功夫，后排大屏，多音区语音，座椅电动调整，靠背角度变化，按摩，通风，加热，通通安排，让后排乘客，不想自己开车。
宝马X7在新一代产品里，如果还是按老思路，只把重点放在驾驶感，可能会被比下去，中国用户已经习惯了丰富配置，很多家庭用车者，希望前排照顾驾驶，后排照顾老人孩子，再加一个办公需求，比如后排折叠小桌板，配合电脑支架，外接电源口，就能处理工作邮件。
在智能互动上，本土品牌应答速度很快，语音识别几乎不用重复，连续对话和打断都可以完成，还能控制窗户，座椅，灯光，香氛，这给用户留下了深印象，宝马在新X7里，要把系统做得更聪明，至少要做到识别方言更好，离线功能更全，否则在试驾时，会被一对比放大差距。
车载娱乐也是竞争点，国产对这块研究较深，有游戏中心，视频平台，儿童模式，学习内容，还配备多路耳机连接，前后排能看不同内容，不互相干扰，宝马如果只提供简单影音，就显得单薄，这里需要丰富内容，还要有内容分级和权限管理，让家长可以控制孩子的观看时间。
舒适体验，还和噪音控制有关系，高端用户很在意车内安静程度，有的国产车已经开始在这方面大做文章，用双层玻璃，大量隔音材料，还在底盘上做主动降噪，新X7如果想体现高端感，就要在高速时，保证车内说话不用提高音量，这也是商务出行时，乘客评价的一项内容。
动力和底盘，是宝马的传统优势，老一代X7就有多种发动机搭配，配空气悬架，还能调节车身高度，适应不同路况，中国用户虽然不一定经常去越野，但对通过性和舒适性，都有一定期待，新X7如果能在底盘上加入更多电子控制手段，比如后轮随动调整，主动侧倾抑制，就能在转弯时更平稳，减少乘客晃动。
新能源趋势，也会影响新X7的规划，现在本土高端品牌，大多有插混或纯电版本，百公里油耗数据很好还能拿到绿牌，有些城市购车限制，对传统燃油车不太友好，如果宝马继续只推燃油版本，在部分地区就会受限，新X7很可能考虑电气化方案，哪怕是轻混增强，也比纯燃油更有说服力。
从市场角度国产“9系旗舰”这一批车型，用了一个很直接的打法，把车做大，把配置堆满，再用有竞争力的价格，迅速打入高端家庭和商务用车圈子，它们不一定有很久的品牌历史，但用体验拉近了和用户的距离，很多人试过一次，就觉得够用，甚至觉得比传统豪车更贴心。
宝马X7新一代想守住阵地，就要重新理解中国用户的需求，过去很多年，豪车在中国的卖点，是牌子，是保有量，是稳定质量，现在，使用体验被放到了更前的位置，谁更懂本地用户，谁在语音，导航，本地服务生态上更完善，谁就更容易被选中，品牌带来的优势，在变得不那么绝对。
对普通家庭来说，这些变化看着离自己有点远，车价动辄几十万甚至上百万，似乎和日常生活没关系，但高端车的竞争，往往会把新技术，新思路带到更低价的产品中，比如大屏，语音控制，全液晶仪表，都先在高端车里试，再慢慢下放，几年后，十几万的家用车也能用上。
所以关注宝马X7和“9系旗舰”的对比，不只是看热闹，还能提前看到行业未来的方向，哪个功能会普及，哪个设计会成为常见选项，这对准备几年后换车的家庭，也有参考价值，如果现在看到某些功能特别实用，就可以在未来选车清单里提前标注，留心观察。
对于学生和家长来说，也可以把这当成一个现实案例，来认识一个行业如何竞争，新品牌用新概念抢眼球，老品牌用技术和历史维持地位，两边你来我往，逼着对方不断升级产品，这种良性的比拼，让消费者有更多选择，大家可以用更合理的价格，买到更好用的产品。
新一代宝马X7的正式答案，要等到明年夏天才会公布，届时会有最终外观，内饰，动力和价格，现在能看到的，只是一些方向和趋势，不过通过这些信息，我们已经能看出，高端SUV市场，正在进入一个新阶段，国产高端和传统豪华，开始在同一个跑道对冲，谁能跑得更快，就要看谁更用心听用户的声音，你在准备选车时，也可以多去试，多去问，把自己的真实需要列出来，再做选择，让每一分钱，都花在最在意的地方。
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