北京奔驰工程师在内部说，踏水无痕和香槟塔测试是鸡肋，机械底盘更稳，电子底盘更智能。
从北京奔驰的一位底盘工程师那里,我们听到一些挺有意思的说法。他在一次内部交流会上直接提到,现在有些车宣传的那些,像是什么车子过水坑能做到,踏水无痕,或者通过,香槟塔测试,来显示底盘多稳,他觉得这些其实都没多大用。
他具体解释说,像那个,踏水无痕,的功能,当车子要过坎儿的时候,系统就会通过电信号来控制,把轮胎往上拉起来。这样一来,轮胎和地面的摩擦力就会变小,也就是抓地力会变差。要是车子在转弯的时候也这么操作,那就特别危险了,很容易失控翻车。
至于那个,香槟塔测试,他的看法是,那种测试主要是能吸掉一些频率比较低的,小幅度的震动,对于其他更大或者更复杂的震动,它就处理不了了,所以实际意义确实不大。
咱们来看看现在市面上两种主要的底盘技术。一种是传统的机械底盘,这可是老牌豪华车一直以来都在用的。这种底盘主要依靠弹簧,减震器这些纯物理结构来支撑车身,开起来感觉特别扎实稳重。
这些底盘的工程师们,对这套机械原理和调校方法已经摸透了,可以说闭着眼睛都能把参数调到最佳状态。而另一种呢,是现在一些新车开始流行的电子底盘,也可以叫作机电一体化底盘。
这种底盘厉害的地方在于,它里面装了很多精密的感应器和复杂的计算程序,还能跟车子内部的各种电子大脑系统一起联动控制。它能实时扫描路面的情况,然后根据数据自动调整底盘的状态,让车子底盘变得更聪明,能自己适应各种路况。
这两种底盘的设计思路和工作方式完全不一样。机械底盘的工程师们相信,车子底盘的结构设计得好,它的性能自然就没问题。而电子底盘的开发者们则认为,通过先进的程序算法,可以把开车的舒适性和操控体验优化到极致。不过,有时候搞电子底盘的人,可能也会不自觉地小看了机械结构有多么重要。毕竟,不管程序算法再怎么牛气冲天,车子终究得有个结结实实,能抗能打的机械底子来撑着。
所以,工程师们在讨论这些技术的时候,争论来争论去,说到底还是大家对,到底什么是好底盘,这个问题的看法有了很大的变化。
再回来说说那个,踏水无痕,功能,其实车上的感应器,比如那些专门测量车子方向和速度的陀螺仪,加速度传感器等等,它们的反应速度要比人脑快得多。所以在车子过弯道这种需要精确控制的路况下,这些智能程序早就预判好了要怎么操作,根本不可能胡乱地让轮胎失去抓地力。
还有那个,香槟塔挑战,它所依赖的全主动悬挂系统,虽然能够有效地吸收掉一部分频率较低的小震动,让车子开起来更平稳,但我们也得承认,它并不能把所有类型的震动都完全搞定。
不过呢,奔驰工程师说的这些,也不是完全没有道理。在实际测试中确实发现,一些所谓的智能底盘的车,在低速行驶,比如以20公里的时速过减速带的时候,跟那些传统的机械底盘车比起来,开起来确实会稍微好那么一点点,或者至少能做到不相上下。
但当车速提高到40公里以上的时候,这些智能底盘的优势就没那么明显了,反而有时候会显得力不从心,这时候还是传统的机械底盘在稳定性和操控性上更占优势。
这么看下来,机械底盘和电子底盘这两种技术,现在都还在不断发展。整个汽车行业的技术都在更新换代,工程师们也都在努力学不同领域的新东西。很多老一辈的工程师惯了机械那一套逻辑,对复杂的电子控制系统怎么工作可能还不太熟悉。
而新功能和新技术呢,也确实需要更多的时间去完善和优化,尤其是怎样更好地把机械性能和电子控制结合起来,让它们互相配合,发挥出更好的效果。
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