为啥还有不少车主死心塌地选马自达呢，虽然车里空间不算大，可它就是特别会哄着开车的人开心。
马自达这车给人的感觉就是专为喜欢开车的人准备的，它身上那股纯粹的机械味道特别带劲。发动机用的是高压缩比的自吸机，里面加了燃料精混三段式高压直喷的技术，所以不用装颗粒捕捉器也能轻松过国六排放。
变速箱全是6AT，里面有辛普森式行星齿轮组，还带液力变矩器模拟换挡，能一下子切四个档位，加上全速域锁止和降档加速开关，开起来响应特别快，踩油门的时候那股顺劲儿让人上头。
底盘这边，马自达下了不少功夫，后悬架用了蝶形仿生主梁，截面做成SEB一体式，还用激光无缝焊接。一根卷轴就能让车开起来像多连杆独立悬架那么舒服，简直是工业上的小奇迹。
新一代创驰蓝天底盘技术把车身做成环闭式一体结构，门板也是一体冲压出来的，整车刚性强，开长途或者过弯的时候车身稳稳的，不会乱晃。
开马自达最爽的地方就是那份机械的直接反馈。方向盘转起来很精准，油门刹车踩下去反应快，底盘把路面的信息清楚地传到手上和屁股底下，不会过滤得太干净。很多人说开其他车像在玩游戏，而马自达更像在开一台真正会回应的机器，你稍微动一动，它就立刻给你反馈，那种人车合一的感觉特别上瘾。
尤其是山路或者高速变道的时候，你能清楚感觉到车子按照你的意思走，而不是自己在那儿飘，这种信任感让不少人一开就回不去了。
虽然空间是马自达的短板，CX-5和昂克赛拉的后排确实挤了点，坐三个人就有点难受，腿部空间和头部空间都不算宽裕。相比之下只有CX-50的后排还能勉强舒服一些。这也是为什么马自达在中国卖得不是特别火的原因，很多家庭用户一看后排就摇头，转头去选那些空间更大的车了。
可对于那些不在乎多拉两个人，主要自己开或者偶尔带老婆孩子出去转转的人来说，马自达的驾驶乐趣完全能盖过空间上的不足。
说实话，现在很多车都把舒适性和空间做到极致，隔音厚厚的，座椅软软的，开起来像坐在沙发上滑行。可马自达偏偏反其道而行之，它把重点放在了怎么让开车这件事本身变得好玩上。
发动机声音清脆，油门响应直接，变速箱换挡平顺又积极，底盘该硬的时候硬，该柔的时候柔，不会一味追求软绵绵的乘坐感。这种调校让很多人觉得开车不再是单纯的代步，而是能享受的过程。周末没事开着它出去跑一圈，回来心情都跟着好起来。
马自达的外观设计也挺讨人喜欢，魂动造型到现在看还是很有辨识度，不像有些车几年就过时。车身线条流畅，灯光点亮后特别有神，尤其是晚上看过去，那股精致劲儿一下就出来了。
内饰虽然用料不算最顶级，但整体布局干净，操作起来顺手，中控屏幕反应也快，不会卡顿。座椅包裹性不错，长时间开车腰也不会太累。
很多人买车的时候会纠结配置高不高，空间大不大，油耗低不低。马自达在这方面其实挺实在的，油耗控制得不错，高压缩比发动机加上轻量化车身，跑高速的时候油表掉得慢。保养费用也算亲民，不像某些豪华品牌动不动就贵得吓人。
关键是它开起来的那种质感，是很多同价位车给不了的。你花差不多的钱，买别的车可能空间更大、配置更多，但开起来总觉得少点灵魂，而马自达就把这份灵魂留住了。
马自达也不是完美无缺的。隔音方面确实一般，高速上风噪和胎噪会明显一些，后排空间小也限制了它的受众。如果家里有老人或者经常需要后排坐满人的话，确实不太推荐。但如果你是个喜欢自己开车，享受驾驶过程的人，那马自达绝对是值得考虑的选择。
很多车主开了几年后换车，还是会回头再看看马自达的新款，因为那种纯粹的驾驶乐趣已经刻在骨子里了，换了其他车总觉得差点意思。
马自达用自己的一套玩法，在越来越同质化的汽车市场里杀出了一条路。它不跟别人拼空间，不跟别人拼屏幕大小，就老老实实把开车这件事做好，让喜欢它的人一上手就知道，这车是为我准备的。空间紧凑是事实，可它在驾驶感受上给你的惊喜，远比多出那点腿部空间来得更让人心动。不少车主就是冲着这份纯粹的机械美感和先进的动力底盘技术，才一次次选择了马自达。
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