销量腰斩却狂赚10亿？福特这算盘把我看傻了

销量腰斩却狂赚10亿？福特这算盘把我看傻了

所有人都盯着福特全球财报那82亿美元的净亏损，捂着嘴笑这老牌巨头要凉。

但你如果把显微镜怼到福特中国的脸上，会发现一张完全不同的脸：这货正在偷偷摸摸点票子。

太魔幻了。

2025年，长安福特零售销量多少？说出来你可能不信，9.94万辆。

9.94万是个什么概念？比2024年的24.7万辆，直接腰斩再腰斩。网友@青涩柑桔皮皮 捂着心口说：“2025年长安福特和江铃福特一共卖出去的车子才9.94万辆[捂脸]。”这惨状，搁一般合资车企，早就哭晕在厕所写辞职信了。

但福特中国的高管们却在暗爽。

多方信源显示，就靠这点“洒洒水”的销量，福特中国2025年硬是搞出了超过10亿元人民币的净利润 [源文章]。

账面少卖了将近15万辆车，利润反而蹦到了10个亿。

这数学，是体育老师教的，还是背后有高人？

都不是。这背后是一场极其残酷、极其冷静的 “自杀式”瘦身。

福特在中国终于想明白了一件事：既然卷不过你们这些不要命的，那我就不跟你们玩了。你们去卷配置，去卷彩电冰箱大沙发，去卷激光雷达数量。福特关起门来，算盘珠子打得噼里啪啦响，搞起了 “手术刀式”的精准薅羊毛。

怎么薅的？

第一刀，砍向供应链。联合长安把座椅、底盘的成本硬生生压下去10% ，据说单车利润凭空多出5000块 [源文章]。

第二刀，砍向产品线。什么卖不动、毛利低的低端车，统统停产，把产能留给蒙迪欧、锐界这些还能割韭菜的中高端，单车利润直接暴涨12% [源文章]。

第三刀，搞出口。把在中国闲着的产能利用起来，整车往东南亚、中东一扔，利用率从42%提到55%，边际利润又来了8% [源文章]。

看见没？这就是典型的 “打不过就加入（另一种玩法）” 。既然在中国市场拼规模是死路一条，那我就把这里变成我的“全球利润和成本中心”。

网友@儒雅舍意 还在那儿感慨：“福特很不错，比日产马自达强多了。” 只能说，这届网友太善良了。福特这波操作，根本不是“不错”，而是极其鸡贼。

这也撕开了传统合资车企最后一块遮羞布：规模已死，利润才是亲爹。

以前合资车怎么玩的？靠品牌溢价，靠导入全球车型，躺着赚钱。现在呢？中国品牌把价格打到了地板上，你要是还端着架子，只能饿死。福特这招“以退为进”，其实是把中国市场当成了一个巨大的成本压缩器。

@经典商业案例分享 在评论区喊话：“请福特把利润缩小到十分之一再报出来好吗？中国车企表示量大利润很低，很不好意思。” 这话说得一针见血。福特现在的利润，是建立在中国供应链的“血汗”和极低的市场存在感之上的。这是一种极度务实，但也极度悲哀的生存哲学。

有人说，不对啊，福特全球不是亏成狗了吗？中国这10个亿管啥用？

问得好。这就是福特的B面。2025年，福特全球亏了82亿，但中国区这点肉，虽然小，却是实打实的瘦肉。关键是，这种“中国式生存”正在成为福特的全球样板。

在中国，不是为了在中国卖车；在中国，是为了从中国搞到更便宜的方案，然后拿回全球去卷别人。

通用汽车前几天刚说自己本土化率超过95% [源文章]，福特其实也在走这条路。只不过通用还在挣扎着维持体面，福特已经彻底躺平，用一种最舒服的姿势——

放弃幻想，认清现实，只要能搞钱，面子算个屁。

2026年的车市，只有两种合资车企：一种是死要面子活受罪的，一种是像福特这样，脸都不要了，但钱包鼓了的。

你觉得福特这波操作是回光返照，还是真找到了救命稻草？

评论区见。