这次的中期改款雅尊，第一眼就不再是那种传统大型轿车的端庄味儿。智能化配置，是历代里最强的一代，后排的舒适感也被推到了极致。再叠加混动系统，油耗表现也相当出色，让韩系大型轿车在市场里更稳地站着。
这是一台武装尖端装备的年轻化旗舰。它给人的第一感受，就是把传统大型轿车的保守气质彻底丢在身后。前脸革新、车身线条流畅，尾部设计呼应前脸，克制感和创新感拿捏得恰到好处。20英寸轮毂让侧面显得厚重，整车线条没有一处突兀的棱角。若把同级的索纳塔当作追求均衡的存在，雅尊自带的气场会让对手显得更弱。
车头与车尾的灯组线条都很纤细，灯造型更纤薄、充满未来感。整车做减法的同时，保留旗舰应有的厚重气场，又融入大量现代化设计元素。
车内空间十分宽敞。车身长度5035mm、宽度1880mm，轴距2895mm，属于同级最长水平。地板材质、门板细节、像沙发般柔软的座椅，把开阔感、松弛感和舒适性融为一体。
尤其是后排，腿部和头部余量都很充裕。
驾驶舱设计同样简洁。方向盘后方是狭长仪表、HUD抬头显示、隐藏式出风口，中控台上有17英寸大屏，搭载 Pleos Connect 车机和 Gleo AI 大模型助手。需要一点时间适应狭长仪表+17英寸屏的组合；转速表以小窗口放在屏幕左上角，其它区域显示行驶状态、导航与各类行车信息。（有点陌生呢）
最令人印象深刻的功能是，它能实时渲染周边车道前后其他车辆，货车、大巴、摩托车都能识别并显示。
雅尊混动在丰富的尖端配置之外，还搭载现代新一代混动系统、智能全景天幕；底盘大量硬件经过精细优化。
动力总成基于1.6升直列四缸涡轮增压发动机，搭配双电机。综合最大功率239马力，综合最大扭矩38.7kgf·m。考虑到现在的市场，这组数据并不算爆烈，但在各种工况下动力响应更显干脆、偏向能效输出。发动机和电机的切换调校极为细腻，若在行驶中不看仪表的动力流显示，几乎感受不到介入。
试驾总里程约250km，覆盖高速、国道、早晚高峰拥堵与缓行的城市路况，表显油耗为18km/L，约合5.56L/100km，和官方标定差距不大。
现代在雅尊混动上重点主推新一代车机 Pleos Connect 与 Gleo AI。上手需要时间，但行驶中可以便捷调用大量功能。官方表示此前被诟病的语音识别误判正在迭代，相比初版，这套系统在混动车型上已经优化不少。通过持续的自然语言大模型 OTA 更新，车机后续拓展能力还会提升。不过不是所有功能都能靠语音完成，部分设置仍需手动进入菜单。空调和危险报警灯仍保留实体按键。语音控制在很多日常操作中都很实用，甚至能让车窗直接语音调节，比如“把主驾车窗降下一半”、“调节空调温度”这类高频操作。
雅尊混动，无论驾驶员还是乘客，都能获得安逸的乘坐体验。不只是便利性，整车用料、做工质感也很高级。门板、地板脚垫、方向盘、仪表台内饰，处处都能感受到设计打磨。看得见的地方精益求精，看不见的部分也升级：底盘强化、后排靠背可调重新规划电池布局、冷却系统重新设计、换装全新衬套。
