魏建军直言，长城汽车核心部件除轮胎玻璃外全自主研发生产，哈弗枭龙系列自产率超70%，远高于合资车型30%到40%的自研比例

长城汽车的老板魏建军最近直截了当说，他们公司除了轮胎和玻璃这些东西，其他核心零件全都是自己从头研发，一直到生产出来的。公开数据摆在那，哈弗枭龙系列车型，自己生产的比例超过了70%，这比很多合资车的自研水平高出一大截，那些车通常只有30%到40%左右。

简单说，哈弗枭龙这种SUV，里面大部分关键部件都出自长城自家工厂，而不是到处找别人代工。

具体到零件上，除了轮胎和玻璃，长城把三电系统抓得特别牢，三电就是电池，电机，还有电控这些玩意儿，全是他们自己设计和组装的。底盘部分也一样，负责车子稳定和操控的那套框架，全靠自家团队一步步调校出来的。

发动机更是核心，负责烧油或电能转化成动力的家伙，长城从基础材料到组装线，全程自己把关。混动系统，简单讲就是油电结合的那种动力组合，也完全是长城内部研发的，不用依赖外人。

相比之下，好多其他车企的情况就不同了，他们往往只管改改车标和外观设计，核心部件基本全从供应商手里拿货。比如发动机可能直接买现成的，底盘也找别人提供，这样省事儿但也少了点控制力。

长城这边不一样，他们一步步建起自己的生产线，从学国外老牌车企的经验开始，比如借鉴本田或德国车的做法，但不是抄袭，而是消化掉再自己创新。举例说，变速箱生产线他们早年买过国外的旧设备，但现在已经升级成自有技术，发动机也没再靠别人旧线，全换成自家888系列的改进版。

哈弗枭龙的自产率高到70%以上，这意味着车子从里到外，大部分零件都能在长城控制下生产，质量把关更严。拿合资车比，那些比例低，是因为他们多半是组装国外零件，自研少，成本控制靠供应商砍价。

长城不走这条路，他们建了完整的产业链，从原材料到成品测试，全链条自己管。举个例子，三电系统的电池，长城自己做核心材料，电机部分也从设计图纸画到样机测试，一点不马虎。底盘调校时，他们会反复跑路测数据，确保车子开起来稳当不晃荡。

发动机这边，长城专注开发高效的涡轮增压款，能省油还有力气。混动系统他们花了不少工夫，拆解研究过比亚迪的唐DM和秦DM，才搞出自己的HI4技术，这东西让油电切换顺滑，市区开着不费劲。整个过程没少下功夫，生产线从国外引进旧的起步，但现在全自产了，CC平台也就是他们的模块化架构，也从零建起，没有一样是借来的。

用户评论里有人问长城会不会做机油和防冻液，其实这些小件他们多半是贴牌合作的，但核心动力和结构件不含糊。有人担心生锈问题，早年腾翼C30有过反馈，现在长城改进涂层和材料，捷途系列用上新工艺，锈蚀少多了。

总的看，长城这套自研模式，让哈弗枭龙在同价位车里脱颖而出，自产高比例带来可靠性和成本优势。魏建军敢这么说，是因为他们真把这些年工夫花在实处，车企间差距拉开，也就这么回事。