那天早晨，杭州钱塘的天空像洗过一样干净，空气里带着一丝微凉。小李站在梦马小镇的小米交付中心门口，手里捏着那份电子合同，心里掺着期待和一点紧张——毕竟，这是她人生中第一辆车，一辆花了二十四万八千元买的，小米YU7基础款。
提车前，她几乎像做科研实验一样仔细检查：车架号、生产日期、漆面、轮毂，甚至玻璃上的每一寸，都被她盯得仔细——那块后挡风玻璃在阳光里晶莹透亮，连一丝划痕都没有。十一点五十六分，她发了朋友圈，照片里笑得很开心。十二点十八分，她第一次开上高架，风在耳边呼啸，心里想着未来的旅程会有多美好。
但才过了十八分钟，就听到一声“砰！”——像氢气球炸开的那种突然而尖锐的声响，吓得她心头一紧。后挡风玻璃碎了，碎得像冰花一样密密麻麻，从中心向四周放射开来，车里却没有任何撞击痕迹。那一刻，她甚至怀疑是幻觉——可是冰冷的现实告诉她，这是真的。
她回忆当时的路况：高架平整，没有落石，没有任何人抛掷物品，车速也不高。这样的情景里，玻璃怎么会自己碎掉？而新车不是都经过严格检测吗？像这种内部崩裂的隐患，难道检测里没有看出来？
店方后来调了监控，说没有异常。可小李没装行车记录仪，重现现场根本无从谈起。她提出换车，售后却按“三包”规定，坚持只能换玻璃不能退换整车。“花二十多万买的新车，不是修过的车。”她说得很坚定，宁愿等几个月，也不要一辆刚提就动过刀的车。
她的遭遇并非孤例。过去一年里，特斯拉Model Y、蔚来ET5、极氪001都曾出现过玻璃自行破裂，厂家却没公开调查，也没召回。小米YU7用的是和宝马iX一样的双层夹胶玻璃，宣传说抗冲击性能强，可到底如何应对热应力？出厂时温控标准是多少？批次信息有没有记录？消费者根本无从知晓。
2月16日，小李说，她和店家私下达成了某种解决办法，但没透露细节。听到这里，我心里有些不安——如今买车的流程越来越依赖数字化：验车靠APP、签合同用电子版、提车扫码操作，看上去很先进。但真遇到问题，一块玻璃突然碎裂的原因都查不清，消费者相信出厂时汽车是完美的，厂家却只认检测报告的数据。信任这根看不见的绳子，似乎在一点点松开。
读到这里，你会选择换车、还是接受修复？我很想听你的故事，因为这不仅是小李的玻璃，也是我们每个人的信任。
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