销量一出来，车圈的气氛就变了。2026年1月，东风集团股份单月卖出了13.88万辆，长安汽车是13.47万辆，时隔40个月，东风终于在销量榜上压过了长安。更重要的是，这次统计里还没算赛力斯的销量，含金量可谓实打实。
长安的日子不好过，同比下滑了51.14%，环比也掉了47.14%。而东风集团反而同比涨了18.8%，排名回到了行业第六。母公司整体销量是18.53万辆，同比涨了29.3%，直接把自己送进了行业前五。这一反超，不仅是个数字上的变化，更像是东风摆脱一路低迷的信号。
岚图汽车也在资本市场加速冲刺。2月13日获港交所上市批准，股票代码07489.HK，预计3月19日挂牌。采用“介绍方式”上市，不发新股、不募资，全部股份分配给东风集团现有股东。这种安排，像是岚图在资本舞台上换了新身份，准备走得更稳、更快。
岚图2025年的成绩单很亮眼：营收348.65亿元，同比增了80%，归母净利润10.17亿元，彻底扭亏为盈，毛利率20.9%，在新能源车企里算是中央企业高端新能源的盈利标杆。
东风的自主板块正在全面发力。奕派科技1月卖出2.1万辆，连续几个月稳定破两万；岚图月销维持在一万辆左右；猛士科技卖了882辆，同比暴涨7倍。这几个自主品牌，成了东风增长的主力军。
合资板块则有点分化。东风日产月销4.7万辆，同比基本持平；神龙汽车卖了4523辆，同比涨16.3%；但东风本田同比下滑了37.1%。从这些数据东风已经在慢慢摆脱对合资品牌的依赖。
商用车板块是另一大亮点。1月卖了3.3万辆，同比上涨64%。集团明确目标，要推动商用车重回行业第一的位置。这个方向上的动作很明显。
2月13日，国资委官宣谭旭光出任东风集团外部董事。谭旭光的“铁腕改革”经验是出了名的，尤其擅长补齐短板。对商用车的提高，可能就是他被安排进来的重要任务之一。
东风集团近期的动作很多，像是在全面“重启”系统。DF30芯片推进量产，半固态电池即将落地；奕境新品牌将在3月亮相；港股私有化项目正冲刺收官。全年定下的销量目标是325万辆，不只是为了冲销量，而是要自立、自造血，减少对合资的依赖。
这种变化，是资本、技术、管理三方面同时革新的结果。销量反超只是一个开端，东风这家老牌央企已经踏上了一条全新的征程。
说实话，看到东风从长期低迷走到今天这种状态，有种熟悉的“逆袭剧”感。这种逆袭，对很多还在挣扎的车企来说就是个信心信号，跌到谷底并不可怕，怕的是不敢动、不敢改。你觉得，在接下来的新能源竞争中，谁还能像东风一样打个漂亮的翻身仗呢？
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