充电十分钟，续航三百公里。 这话听起来像不像某个新势力品牌的夸张广告？ 但这次，说这话的是奔驰。
没错，就是那个造了上百年燃油车，之前被吐槽电动车总慢半拍的奔驰。 他们刚刚在2025年9月8日，慕尼黑车展的前夜，把全新纯电GLC亮了出来。 最狠的一招，就是官方白纸黑字写着：在330千瓦的直流快充桩上，插枪十分钟，表显续航能直接涨303公里。
按WLTP标准跑出来的713公里总续航，可能很多人没概念。 但十分钟不能三百公里，意味着你从北京开到天津，在服务区买杯咖啡的功夫，电就够你开回去了。 电动车最大的焦虑，好像被这十分钟轻轻戳破了一个口子。
当然，奔驰这次想说的远不止充电快。 走到车头，你第一眼就会被那块大格栅吸住。 它不再是传统的金属条，而是由942颗独立的LED像素点密密麻麻组成的数字画布。
拉开车门，传统豪华车那种密密麻麻的按钮消失了。 取而代之的，是一块39.1英寸的超大玻璃面板，从左到右，无缝贯穿了整个中控台。 奔驰说这是他们迄今在量产车上用过最大的屏幕。
这块屏背后藏着超过1000颗独立控制的LED背光灯，能实现智能分区调光。 副驾在看电影，驾驶区的导航信息照样清晰。 车顶是一整块智能光感天幕，能一键变成磨砂质感隔绝日晒，还能选装162颗可随氛围灯点亮的发光星徽。
但奔驰终究是奔驰，一些骨子里的东西没丢。 圆形空调出风口、门板上的座椅调节钮、怀挡，这些经典元素都还在。 只是氛围灯悄悄爬上了出风口，细节的精致感依然很“奔驰”。
真正硬核的东西藏在底盘下面。 纯电GLC这次用上了800伏高压电气架构，这是目前行业顶尖的快充基础。 更重要的是那套全新的eATS 2.0电驱系统。
后轴电机配了一个同级少见的两档变速箱。 一档负责起步加速，力道十足；二挡用于高速巡航，能耗更低。 系统里还有个四驱断开装置，在平稳行驶时，可以让前电机完全脱开，只用后驱跑，进一步省电。
普通版提供两种动力：单电机后驱，272马力；双电机四驱，489马力。 而车尾贴着“400 4MATIC”的版本，综合功率达到360千瓦，百公里加速能跑进4.3秒。 别忘了，未来还会有马力超过600匹的AMG版本等着。
为了驾驭这样的性能，奔驰把S级轿车上的看家本领搬了过来。 可以选装空气悬架系统，软硬高低都能调。 更绝的是后轮主动转向，后轮最大能转4.5度。
在窄路掉头时，后轮跟前轮反着转，这台车长近四米九的SUV，转弯直径能缩小到11米左右，灵活得像台小车。 跑高速时，后轮又跟前轮同向微转，变道稳得像贴在轨道上。
车子变大了，而且是史上最大的GLC。 轴距做到了2972毫米，比海外版的燃油GLC直接拉长了84毫米。 纯电平台让地板全平，后排腿部空间肉眼可见的宽敞。
因为没了发动机，前机盖下面腾出了一个128升的前备箱，能放个登机箱或者几双球鞋。 后备箱标准状态是570升，后排座椅一键放倒后，能扩展成一个1740升的巨大平面。
这车还能拖挂，最大牵引质量2.4吨，拖个小房车或游艇没问题。 对外放电功能也没缺席，露营时它就是个大号移动电源。
所有这些，都将在2026年迎来一个更贴近中国市场的版本。 北京奔驰生产的国产纯电GLC，轴距会进一步加长。 最关键的是，它会首次提供三排六座的座椅布局选择，采用2+2+2的格式。
第二排是两个带扶手的独立座椅，中间留出通道进出第三排。 显然，奔驰这次瞄准了中国多孩家庭的出行需求。 智能车机系统也会深度本土化，接入了国内用户熟悉的生态和应用。
从2025年9月8日全球首发，到2026年国产上市，奔驰给这款纯电GLC铺了一条清晰的路线。 它带着800伏快充、像素格栅、39寸巨屏、后轮转向，一头扎进了最主流的豪华中型SUV市场。
它的直接对手，就是同样在慕尼黑车展上亮相的新一代宝马iX3。 两款车，背后是两大德国豪门在电动时代最直接的面对面较量。 宝马有全新的圆柱电池和可能更长的续航，奔驰则亮出了更炫的屏幕和更狠的充电速度。
当传统的豪华车霸主，开始用“充电十分钟”这样的互联网语言来推销自己，当它们不得不为中国市场单独加长轴距、增加六座，这场游戏的规则，似乎已经在悄然改变。 品牌光环之外，那些实实在在的续航数字、充电速度和屏幕尺寸，正被摆到台前，接受最严苛的审视。
那么，一个最简单也最残酷的问题来了：当一辆奔驰电动车，和一辆中国新势力的旗舰电动车，摆出同样的续航、类似的智能、甚至更快的充电速度时，方向盘前的那个三叉星徽，到底还值多少钱？
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